Encyklopedia wiedzy o polonezach - Wkład użytkownika [pl]

Felgi i alufelgi

2026-05-17T21:24:03Z

Loksejuk: /* Wzór 3, 12-otworowe */

Modele felg i alufelg, występujące seryjnie lub jako opcja fabryczna w polonezach na przestrzeni lat.
Wszystkie felgi aluminiowe występujące w seryjnych osobowych polonezach miały średnicę 13" i rozstaw otworów 4x98. Rozmiar otworu centrującego jest dość nietypowy i wynosi 58,5mm, z którego to powodu nie pasują do nich bezpośrednio fabryczne felgi z fiatów, gdyż pomimo takiego samego rozstawu śrub, mają otwór centrujący 58,1mm, co przy dłuższej jeździe może grozić odkręceniem felgi.

__FORCETOC__

=Felgi stalowe=
==13"==

===Wzór 1===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4350034<ref name="katalog78" />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' 16 okrągłych otworów, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" />, numery pochodzą z oznaczeń fabrycznych FIAT (124)

===Wzór 2===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 012700<ref name="katalog78" />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' podłużne otwory, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" />

===Wzór 3===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''ET29
:'''Nr katalogowy FSO:''' 026267, 063225, 063277<ref name="katalog84" /><ref name="katalog97" /><ref name="katalog95" />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '84, stosowane aż do końca plusów
:'''Producent/pochodzenie:''' FS Lublin, Polska<ref name="katalog95" />
:'''Pozostałe informacje:''' z podłużnymi otworami, w szarym (026267), czarnym (063225) lub białym (063277) kolorze, bez uchwytów do dekla

===Wzór 4===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 052484<ref name="katalog94" />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94
:'''Producent/pochodzenie:''' ROSJA<ref name="katalog95" />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla

===Wzór 5===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 058847<ref name="katalog94" />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94
:'''Producent/pochodzenie:''' FERGAT, Włochy<ref name="katalog95" />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla

==14"==
Stalowe felgi 14" występowały jedynie w polonezach z serii truck.

===Wzór 1, 'Solniczki'===

:'''Rozmiar:''' 14"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:'''
:'''Okres stosowania:''' 88-??
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:'''

===Wzór 2, 16-otworowe===

:'''Rozmiar:''' 14"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:'''
:'''Okres stosowania:'''
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:'''

===Wzór 3, 12-otworowe===

:'''Rozmiar:''' 14"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 5-01904
:'''Okres stosowania:'''
:'''Producent/pochodzenie:''' FS Lublin, Polska
:'''Pozostałe informacje:'''

=Felgi aluminiowe i ze stopów lekkich=

==MR78, tzw. 'Borewicz'==

===Cromodora CD9===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4370036<ref name="katalog78" />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 016945<ref name="katalog78" />

===Cromodora CD10===

:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na samochodzie z Międzynarodowych Targów Poznańskich 1981

===Cromodora CD18===

:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 023632<ref name="katalog84" />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy
:'''Pozostałe informacje:''' :nr katalogowy kapselka: 023633<ref name="katalog84" />, zalecane stosowanie śrub M12 x 1,25 x 38<ref name="katalog84" />, prawdopodobnie występuje w katalogu części FSO Polonez '84<ref name="katalog84" />

==Caro / Atu==

===O.Z./MSW Ceres 01A6B===

[[Plik:Polonez_szprychy.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5,5"
:'''Odsadzenie:''' ET28
:'''Nr katalogowy FSO:''' 055510
:'''Producent/pochodzenie:''' O.Z./M.S.W., Włochy
:'''Pozostałe informacje:''' dostępne w latach 1991-1997, numer katalogowy kapselka 055512, fabrycznie stosowano śruby 28mm

===Trójramienne - wzór 1===

[[Plik:Polonez_3ramiona1.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Nr katalogowy FSO:''' 063705 <ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Trójramienne - wzór 2===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:'''

===Pięcioramienne - wzór 1 'Gwiazda'<ref name="zdfb" />===

:'''Rozmiar:''' 13" <ref name="zdfb" />
:'''Szerokość:''' 5" <ref name="zdfb" />
:'''Odsadzenie:''' ET29 <ref name="zdfb" />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060434
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Pięcioramienne - wzór 2 'Alfa'<ref name="zdfb" />===
[[Plik:Plus 5-ramion1.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Nr katalogowy FSO:''' 065194
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Pięcioramienne - wzór 3===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060478 <ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' RIAL, Niemcy
:'''Pozostałe informacje:''' nr katalogowy kapselka: 60479, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Pięcioramienne - wzór 4 'WSK-G'===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Producent/pochodzenie:''' WSK Gorzyce, Polska
:'''Pozostałe informacje:'''

===Sześcioramienne - 'Turbina'<ref name="zdfb" />===

[[Plik:Polonez_6-ramion.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''

==Caro Plus / Atu Plus / Kombi==

===Trójramienne - 'Tristar' <ref name="zdfb" />===
[[Plik:Plus_3-ramiona.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 065745 <ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="warsztat" /><ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''

===Czteroramienne - 'Gama'<ref name="zdfb" />===

[[Plik:Polonez_4ramiona.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 066745<ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''

===Pięcioramienne - wzór 1 ===
[[Plik:Plus 5-ramion2.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:'''080071
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' W 2000 roku były sprzedawane w pakiecie wyposażenia z klimatyzacją i lakierem 92U

===Pięcioramienne - wzór 2 'Supra'===
[[Plik:Plus_5ramion3.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na prototypie Poloneza Kombi

<references>

<ref name="warsztat">https://warsztat.pl/artykuly/att-felgi-z-polski-od-ponad-30-lat,51255/1</ref>
<ref name="katalog78">Katalog części FSO Polonez '78</ref>
<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog95">Katalog części FSO Polonez '95</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>
<ref name="zdfb">[https://www.facebook.com/zelaznydeszcz/posts/pfbid02q9kcpXbwd429NrmxMfHXBRFtJcxVGrQRLzPF582brddg8A1KVpSkz81wA7rNerZhl Katalog na stronie fb "Żelazny Deszcz"]</ref>

</references>

Felgi i alufelgi

2026-05-17T21:18:21Z

Loksejuk: /* Wzór 3, 12-otworowe */

Modele felg i alufelg, występujące seryjnie lub jako opcja fabryczna w polonezach na przestrzeni lat.
Wszystkie felgi aluminiowe występujące w seryjnych osobowych polonezach miały średnicę 13" i rozstaw otworów 4x98. Rozmiar otworu centrującego jest dość nietypowy i wynosi 58,5mm, z którego to powodu nie pasują do nich bezpośrednio fabryczne felgi z fiatów, gdyż pomimo takiego samego rozstawu śrub, mają otwór centrujący 58,1mm, co przy dłuższej jeździe może grozić odkręceniem felgi.

__FORCETOC__

=Felgi stalowe=
==13"==

===Wzór 1===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4350034<ref name="katalog78" />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' 16 okrągłych otworów, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" />, numery pochodzą z oznaczeń fabrycznych FIAT (124)

===Wzór 2===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 012700<ref name="katalog78" />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' podłużne otwory, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" />

===Wzór 3===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''ET29
:'''Nr katalogowy FSO:''' 026267, 063225, 063277<ref name="katalog84" /><ref name="katalog97" /><ref name="katalog95" />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '84, stosowane aż do końca plusów
:'''Producent/pochodzenie:''' FS Lublin, Polska<ref name="katalog95" />
:'''Pozostałe informacje:''' z podłużnymi otworami, w szarym (026267), czarnym (063225) lub białym (063277) kolorze, bez uchwytów do dekla

===Wzór 4===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 052484<ref name="katalog94" />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94
:'''Producent/pochodzenie:''' ROSJA<ref name="katalog95" />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla

===Wzór 5===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 058847<ref name="katalog94" />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94
:'''Producent/pochodzenie:''' FERGAT, Włochy<ref name="katalog95" />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla

==14"==
Stalowe felgi 14" występowały jedynie w polonezach z serii truck.

===Wzór 1, 'Solniczki'===

:'''Rozmiar:''' 14"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:'''
:'''Okres stosowania:''' 88-??
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:'''

===Wzór 2, 16-otworowe===

:'''Rozmiar:''' 14"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:'''
:'''Okres stosowania:'''
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:'''

===Wzór 3, 12-otworowe===

:'''Rozmiar:''' 14"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 5-01904
:'''Okres stosowania:'''
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:'''

=Felgi aluminiowe i ze stopów lekkich=

==MR78, tzw. 'Borewicz'==

===Cromodora CD9===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4370036<ref name="katalog78" />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 016945<ref name="katalog78" />

===Cromodora CD10===

:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na samochodzie z Międzynarodowych Targów Poznańskich 1981

===Cromodora CD18===

:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 023632<ref name="katalog84" />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy
:'''Pozostałe informacje:''' :nr katalogowy kapselka: 023633<ref name="katalog84" />, zalecane stosowanie śrub M12 x 1,25 x 38<ref name="katalog84" />, prawdopodobnie występuje w katalogu części FSO Polonez '84<ref name="katalog84" />

==Caro / Atu==

===O.Z./MSW Ceres 01A6B===

[[Plik:Polonez_szprychy.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5,5"
:'''Odsadzenie:''' ET28
:'''Nr katalogowy FSO:''' 055510
:'''Producent/pochodzenie:''' O.Z./M.S.W., Włochy
:'''Pozostałe informacje:''' dostępne w latach 1991-1997, numer katalogowy kapselka 055512, fabrycznie stosowano śruby 28mm

===Trójramienne - wzór 1===

[[Plik:Polonez_3ramiona1.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Nr katalogowy FSO:''' 063705 <ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Trójramienne - wzór 2===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:'''

===Pięcioramienne - wzór 1 'Gwiazda'<ref name="zdfb" />===

:'''Rozmiar:''' 13" <ref name="zdfb" />
:'''Szerokość:''' 5" <ref name="zdfb" />
:'''Odsadzenie:''' ET29 <ref name="zdfb" />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060434
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Pięcioramienne - wzór 2 'Alfa'<ref name="zdfb" />===
[[Plik:Plus 5-ramion1.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Nr katalogowy FSO:''' 065194
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Pięcioramienne - wzór 3===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060478 <ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' RIAL, Niemcy
:'''Pozostałe informacje:''' nr katalogowy kapselka: 60479, zalecane stosowanie śrub 32mm

===Pięcioramienne - wzór 4 'WSK-G'===

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:'''
:'''Producent/pochodzenie:''' WSK Gorzyce, Polska
:'''Pozostałe informacje:'''

===Sześcioramienne - 'Turbina'<ref name="zdfb" />===

[[Plik:Polonez_6-ramion.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"
:'''Szerokość:''' 5"
:'''Odsadzenie:''' ET29
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''

==Caro Plus / Atu Plus / Kombi==

===Trójramienne - 'Tristar' <ref name="zdfb" />===
[[Plik:Plus_3-ramiona.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 065745 <ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="warsztat" /><ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''

===Czteroramienne - 'Gama'<ref name="zdfb" />===

[[Plik:Polonez_4ramiona.png|200px|border|none]]

:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 066745<ref name="katalog97" />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" />
:'''Pozostałe informacje:'''

===Pięcioramienne - wzór 1 ===
[[Plik:Plus 5-ramion2.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Nr katalogowy FSO:'''080071
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' W 2000 roku były sprzedawane w pakiecie wyposażenia z klimatyzacją i lakierem 92U

===Pięcioramienne - wzór 2 'Supra'===
[[Plik:Plus_5ramion3.png|200px|border|none]]
:'''Rozmiar:'''
:'''Szerokość:'''
:'''Odsadzenie:'''
:'''Producent/pochodzenie:'''
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na prototypie Poloneza Kombi

<references>

<ref name="warsztat">https://warsztat.pl/artykuly/att-felgi-z-polski-od-ponad-30-lat,51255/1</ref>
<ref name="katalog78">Katalog części FSO Polonez '78</ref>
<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog95">Katalog części FSO Polonez '95</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>
<ref name="zdfb">[https://www.facebook.com/zelaznydeszcz/posts/pfbid02q9kcpXbwd429NrmxMfHXBRFtJcxVGrQRLzPF582brddg8A1KVpSkz81wA7rNerZhl Katalog na stronie fb "Żelazny Deszcz"]</ref>

</references>

Alternator

2026-05-04T22:37:21Z

Loksejuk: /* Polonez Plus (1997–2002) */

'''Alternatory w samochodach FSO Polonez''' – podzespoły układu elektrycznego odpowiadające za ładowanie akumulatora oraz zasilanie odbiorników prądu w trakcie pracy silnika w samochodach marki [[FSO Polonez]] produkowanych w latach 1978–2002. Ze względu na zróżnicowanie palety jednostek napędowych (od klasycznych silników OHV, poprzez silnik Diesla konstrukcji PSA, aż po brytyjską jednostkę Rover serii K) oraz rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną w nowszych modelach (wprowadzenie wtrysku paliwa, bogatsze wyposażenie), w samochodach z rodziny Polonez stosowano wiele typów alternatorów o różnej konstrukcji, wydajności i sposobach regulacji napięcia.

== Polonez 1300 / 1500 (1978–1991) ==
We wczesnych modelach z silnikami gaźnikowymi (tzw. "Borewicz", "Akwarium", MR'87, MR'89) stosowano osprzęt elektryczny produkcji krajowej, dostarczany głównie przez Zakłady Elektrotechniki Motoryzacyjnej (Zelmot / Elmot). Początkowo montowano alternatory współpracujące z zewnętrznym, mechanicznym, a później elektronicznym regulatorem napięcia (np. RC2/12). Napęd z wału korbowego przekazywany był za pomocą paska klinowego o szerokości 10 mm.

Zasadniczym modelem był alternator 9-diodowy serii '''A124-55''', zapewniający maksymalny prąd ładowania rzędu 55 A przy napięciu znamionowym 14 V. Konstrukcyjnie wywodził się z układów stosowanych w Polskim Fiacie 125p. Łożyskowanie wirnika opierało się na łożyskach kulkowych serii 6201 (od strony pierścieni ślizgowych) oraz 6203 (od strony koła pasowego).

{| class="wikitable"
|+ Tabela 1: Alternatory i kluczowe części – Polonez 1300/1500 (OHV) <ref name="katalog84" />
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM/Katalog) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (zewn. regulator) || A124-55h || 110611 || 14 V, 55 A, pasek 10 mm
|-
| Alternator w kpl. (zint. regulator) || A124-55N || 110611 / 4152101 || 14 V, 55 A
|-
| Wirnik alternatora || Zelmot/Elmot || 023403 || N/D
|-
| Szczotkotrzymacz z regulatorem || RNA-1 / RNA-2 || 2429020 (dla A124-55N) || Napięcie regulacji ok. 14,0–14,4 V
|-
| Łożyska wirnika (przód / tył) || FŁT / SKF || 6203 2RS / 6201 2RS || Wym. 17x40x12 mm / 12x32x10 mm
|}

== Polonez Caro / Atu (1991–1997) z silnikami 1.5i / 1.6i ==
Wraz z modernizacją rodziny Poloneza do wersji Caro, a także wprowadzeniem silników zasilanych jednopunktowym wtryskiem paliwa (początkowo Abimex, później Multec), zapotrzebowanie instalacji na prąd wzrosło ze względu na obecność elektrycznej pompy paliwa oraz modułów sterujących układem zapłonowo-wtryskowym (ECM). W standardowych wersjach nadal wykorzystywano udoskonalone warianty alternatorów A124-55N ze zintegrowanym regulatorem napięcia.

Dla wersji z bogatszym wyposażeniem elektrycznym przewidziano wydajniejszy wariant alternatora, zdolny do generowania prądu rzędu 70 A.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 2: Alternatory – Polonez Caro / Atu (OHV, Wtrysk Abimex / Multec)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (Katalog Daewoo-FSO) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (Standard) || A124-55N || 059340 (zgodne stojany) || 14 V, 55 A
|-
| Alternator w kpl. (Wzmocniony) || A124-70 || Tablica 55527 (Grupa el.) || 14 V, 70 A
|-
| Koło pasowe alternatora || ZEM / FSO || 059489 || Profil paska SPZ 10
|}

== Polonez Caro 1.9 D (1991–1996) ==
Zastosowanie wolnossącego silnika Diesla konstrukcji francuskiej grupy PSA (Citroën XUD9A) o pojemności 1905 cm³ wymusiło zaprojektowanie całkowicie odmiennego osprzętu silnika. Z uwagi na znaczny pobór prądu przez układ podgrzewania świec żarowych o dużej mocy prądowej, konieczne było zastosowanie wysokowydajnych alternatorów produkcji zachodniej, głównie francuskiej firmy Valeo lub włoskiej Magneti Marelli. Napęd realizowano wzmocnionym paskiem klinowym typu AVX10 x 800 La.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 3: Alternatory – Polonez 1.9 D (Silnik XUD9A)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM / Zamiennik) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Valeo / Magneti Marelli || A13N218 / 2541366 <ref name="katalog94" /> || 14 V, 50 A
|-
| Koło pasowe (4 rowki / klinowe zależnie od osprzętu) || Valeo || 062492 || N/D
|-
| Pierścień ślizgowy komutatora wirnika || AS-PL (zamiennik) || 131815 || N/D
|}

== Polonez Caro / Atu 1.4 MPI 16V (1993–1998) ==
Wdrożenie do oferty FSO Poloneza wyposażonego w nowoczesny, brytyjski silnik Rover serii K (1.4 16V MPI) o mocy 103 KM (76 kW) pociągnęło za sobą przeniesienie na grunt polski znacznej części fabrycznego osprzętu dedykowanego do tej jednostki. W odróżnieniu od silników polskiej konstrukcji, do napędu osprzętu (w tym alternatora) zastosowano pasek wielorowkowy (typu Poly-V). W układach tych pracowały zachodnie zespoły prądotwórcze, zintegrowane w sposób ciasny w bloku silnika ze względu na odmienną, poprzeczną w zamyśle brytyjskich inżynierów, budowę kadłuba jednostki napędowej.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 4: Alternatory – Polonez 1.4 MPI 16V (Silnik Rover)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Magneti Marelli || Typ A127 <ref name="katalog97" /> || 14 V, 65 A / 75 A, koło pod pasek wielorowkowy
|-
| Regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami || Magneti Marelli || N/D || Zewnętrznie użebrowany, wbudowany w pokrywę tył
|}

== Polonez Plus (1997–2002) ==

{| class="wikitable"
|+ Tabela 5: Alternatory – Polonez Plus
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A124-70C <ref name="katalog97" /> || 14 V, 70A
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A133-80P || 14 V, 80A
|}

== Zestawienie danych obsługowo-naprawczych ==
* '''Regulacja naciągu paska (silniki OHV):''' Pasek klinowy, po poluzowaniu dolnej i górnej śruby mocującej, należy naciągnąć poprzez odchylenie kadłuba alternatora za pomocą dźwigni (np. odpowiednio ukształtowanego łomu) zapartej o blok silnika (uwaga na uszkodzenia obudowy z duraluminium). Poprawny naciąg (dla paska 10 mm) uzyskuje się, gdy w połowie odległości pomiędzy kołem napędowym na wale korbowym a kołem alternatora, pasek ugina się pod naciskiem kciuka na około '''10 do 15 mm'''.
* '''Momenty dokręcania (silniki OHV):''' Nakrętka mocująca koło pasowe do wirnika (gwint M14x1.5 lub M16x1.5 zależnie od typu): ok. '''45–55 Nm'''. Śruba ślizgu napinacza: ok. '''25 Nm'''.
* '''Diagnostyka obwodu wzbudzenia:''' W przypadku silników OHV lampka kontrolna ładowania na desce rozdzielczej pełni rolę rezystora wzbudzenia początkowego. Uszkodzenie (przepalenie) żarówki lampki ładowania w zestawach wskaźników powoduje brak wzbudzenia elektromagnetycznego, co prowadzi do usterki w postaci braku ładowania przy niskich prędkościach obrotowych.

==Modyfikacje==
do rovera wchodzi alternator z sierry

== Bibliografia ==
* Trzeciak K., ''Diagnostyka samochodów osobowych'', WKiŁ, Warszawa.
* Morawski E., ''Budowa Naprawa Eksploatacja: FSO Polonez Caro, Atu, Plus'', WKiŁ, Warszawa.
* Fabryczne katalogi części zamiennych FSO-Daewoo dla samochodów Polonez Atu Plus i Caro Plus (tablice 55527 układów elektrycznych).
* Dokumentacja warsztatowa dla FSO Polonez 1300/1500 Repair Manual (wydania anglojęzyczne).

[[Kategoria:FSO Polonez]]
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
[[Kategoria:Układ elektryczny pojazdów]]

<references>

<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>

</references>

Alternator

2026-05-04T22:36:12Z

Loksejuk: /* Polonez Plus (1997–2002) */

'''Alternatory w samochodach FSO Polonez''' – podzespoły układu elektrycznego odpowiadające za ładowanie akumulatora oraz zasilanie odbiorników prądu w trakcie pracy silnika w samochodach marki [[FSO Polonez]] produkowanych w latach 1978–2002. Ze względu na zróżnicowanie palety jednostek napędowych (od klasycznych silników OHV, poprzez silnik Diesla konstrukcji PSA, aż po brytyjską jednostkę Rover serii K) oraz rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną w nowszych modelach (wprowadzenie wtrysku paliwa, bogatsze wyposażenie), w samochodach z rodziny Polonez stosowano wiele typów alternatorów o różnej konstrukcji, wydajności i sposobach regulacji napięcia.

== Polonez 1300 / 1500 (1978–1991) ==
We wczesnych modelach z silnikami gaźnikowymi (tzw. "Borewicz", "Akwarium", MR'87, MR'89) stosowano osprzęt elektryczny produkcji krajowej, dostarczany głównie przez Zakłady Elektrotechniki Motoryzacyjnej (Zelmot / Elmot). Początkowo montowano alternatory współpracujące z zewnętrznym, mechanicznym, a później elektronicznym regulatorem napięcia (np. RC2/12). Napęd z wału korbowego przekazywany był za pomocą paska klinowego o szerokości 10 mm.

Zasadniczym modelem był alternator 9-diodowy serii '''A124-55''', zapewniający maksymalny prąd ładowania rzędu 55 A przy napięciu znamionowym 14 V. Konstrukcyjnie wywodził się z układów stosowanych w Polskim Fiacie 125p. Łożyskowanie wirnika opierało się na łożyskach kulkowych serii 6201 (od strony pierścieni ślizgowych) oraz 6203 (od strony koła pasowego).

{| class="wikitable"
|+ Tabela 1: Alternatory i kluczowe części – Polonez 1300/1500 (OHV) <ref name="katalog84" />
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM/Katalog) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (zewn. regulator) || A124-55h || 110611 || 14 V, 55 A, pasek 10 mm
|-
| Alternator w kpl. (zint. regulator) || A124-55N || 110611 / 4152101 || 14 V, 55 A
|-
| Wirnik alternatora || Zelmot/Elmot || 023403 || N/D
|-
| Szczotkotrzymacz z regulatorem || RNA-1 / RNA-2 || 2429020 (dla A124-55N) || Napięcie regulacji ok. 14,0–14,4 V
|-
| Łożyska wirnika (przód / tył) || FŁT / SKF || 6203 2RS / 6201 2RS || Wym. 17x40x12 mm / 12x32x10 mm
|}

== Polonez Caro / Atu (1991–1997) z silnikami 1.5i / 1.6i ==
Wraz z modernizacją rodziny Poloneza do wersji Caro, a także wprowadzeniem silników zasilanych jednopunktowym wtryskiem paliwa (początkowo Abimex, później Multec), zapotrzebowanie instalacji na prąd wzrosło ze względu na obecność elektrycznej pompy paliwa oraz modułów sterujących układem zapłonowo-wtryskowym (ECM). W standardowych wersjach nadal wykorzystywano udoskonalone warianty alternatorów A124-55N ze zintegrowanym regulatorem napięcia.

Dla wersji z bogatszym wyposażeniem elektrycznym przewidziano wydajniejszy wariant alternatora, zdolny do generowania prądu rzędu 70 A.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 2: Alternatory – Polonez Caro / Atu (OHV, Wtrysk Abimex / Multec)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (Katalog Daewoo-FSO) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (Standard) || A124-55N || 059340 (zgodne stojany) || 14 V, 55 A
|-
| Alternator w kpl. (Wzmocniony) || A124-70 || Tablica 55527 (Grupa el.) || 14 V, 70 A
|-
| Koło pasowe alternatora || ZEM / FSO || 059489 || Profil paska SPZ 10
|}

== Polonez Caro 1.9 D (1991–1996) ==
Zastosowanie wolnossącego silnika Diesla konstrukcji francuskiej grupy PSA (Citroën XUD9A) o pojemności 1905 cm³ wymusiło zaprojektowanie całkowicie odmiennego osprzętu silnika. Z uwagi na znaczny pobór prądu przez układ podgrzewania świec żarowych o dużej mocy prądowej, konieczne było zastosowanie wysokowydajnych alternatorów produkcji zachodniej, głównie francuskiej firmy Valeo lub włoskiej Magneti Marelli. Napęd realizowano wzmocnionym paskiem klinowym typu AVX10 x 800 La.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 3: Alternatory – Polonez 1.9 D (Silnik XUD9A)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM / Zamiennik) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Valeo / Magneti Marelli || A13N218 / 2541366 <ref name="katalog94" /> || 14 V, 50 A
|-
| Koło pasowe (4 rowki / klinowe zależnie od osprzętu) || Valeo || 062492 || N/D
|-
| Pierścień ślizgowy komutatora wirnika || AS-PL (zamiennik) || 131815 || N/D
|}

== Polonez Caro / Atu 1.4 MPI 16V (1993–1998) ==
Wdrożenie do oferty FSO Poloneza wyposażonego w nowoczesny, brytyjski silnik Rover serii K (1.4 16V MPI) o mocy 103 KM (76 kW) pociągnęło za sobą przeniesienie na grunt polski znacznej części fabrycznego osprzętu dedykowanego do tej jednostki. W odróżnieniu od silników polskiej konstrukcji, do napędu osprzętu (w tym alternatora) zastosowano pasek wielorowkowy (typu Poly-V). W układach tych pracowały zachodnie zespoły prądotwórcze, zintegrowane w sposób ciasny w bloku silnika ze względu na odmienną, poprzeczną w zamyśle brytyjskich inżynierów, budowę kadłuba jednostki napędowej.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 4: Alternatory – Polonez 1.4 MPI 16V (Silnik Rover)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Magneti Marelli || Typ A127 <ref name="katalog97" /> || 14 V, 65 A / 75 A, koło pod pasek wielorowkowy
|-
| Regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami || Magneti Marelli || N/D || Zewnętrznie użebrowany, wbudowany w pokrywę tył
|}

== Polonez Plus (1997–2002) ==

{| class="wikitable"
|+ Tabela 5: Alternatory – Polonez Plus
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A124-70C <ref name="katalog97" /> || 14 V, 70A
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A133-80A || 14 V, 80A
|}

== Zestawienie danych obsługowo-naprawczych ==
* '''Regulacja naciągu paska (silniki OHV):''' Pasek klinowy, po poluzowaniu dolnej i górnej śruby mocującej, należy naciągnąć poprzez odchylenie kadłuba alternatora za pomocą dźwigni (np. odpowiednio ukształtowanego łomu) zapartej o blok silnika (uwaga na uszkodzenia obudowy z duraluminium). Poprawny naciąg (dla paska 10 mm) uzyskuje się, gdy w połowie odległości pomiędzy kołem napędowym na wale korbowym a kołem alternatora, pasek ugina się pod naciskiem kciuka na około '''10 do 15 mm'''.
* '''Momenty dokręcania (silniki OHV):''' Nakrętka mocująca koło pasowe do wirnika (gwint M14x1.5 lub M16x1.5 zależnie od typu): ok. '''45–55 Nm'''. Śruba ślizgu napinacza: ok. '''25 Nm'''.
* '''Diagnostyka obwodu wzbudzenia:''' W przypadku silników OHV lampka kontrolna ładowania na desce rozdzielczej pełni rolę rezystora wzbudzenia początkowego. Uszkodzenie (przepalenie) żarówki lampki ładowania w zestawach wskaźników powoduje brak wzbudzenia elektromagnetycznego, co prowadzi do usterki w postaci braku ładowania przy niskich prędkościach obrotowych.

==Modyfikacje==
do rovera wchodzi alternator z sierry

== Bibliografia ==
* Trzeciak K., ''Diagnostyka samochodów osobowych'', WKiŁ, Warszawa.
* Morawski E., ''Budowa Naprawa Eksploatacja: FSO Polonez Caro, Atu, Plus'', WKiŁ, Warszawa.
* Fabryczne katalogi części zamiennych FSO-Daewoo dla samochodów Polonez Atu Plus i Caro Plus (tablice 55527 układów elektrycznych).
* Dokumentacja warsztatowa dla FSO Polonez 1300/1500 Repair Manual (wydania anglojęzyczne).

[[Kategoria:FSO Polonez]]
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
[[Kategoria:Układ elektryczny pojazdów]]

<references>

<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>

</references>

Alternator

2026-05-04T22:35:26Z

Loksejuk: /* Polonez Plus (1997–2002) */

'''Alternatory w samochodach FSO Polonez''' – podzespoły układu elektrycznego odpowiadające za ładowanie akumulatora oraz zasilanie odbiorników prądu w trakcie pracy silnika w samochodach marki [[FSO Polonez]] produkowanych w latach 1978–2002. Ze względu na zróżnicowanie palety jednostek napędowych (od klasycznych silników OHV, poprzez silnik Diesla konstrukcji PSA, aż po brytyjską jednostkę Rover serii K) oraz rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną w nowszych modelach (wprowadzenie wtrysku paliwa, bogatsze wyposażenie), w samochodach z rodziny Polonez stosowano wiele typów alternatorów o różnej konstrukcji, wydajności i sposobach regulacji napięcia.

== Polonez 1300 / 1500 (1978–1991) ==
We wczesnych modelach z silnikami gaźnikowymi (tzw. "Borewicz", "Akwarium", MR'87, MR'89) stosowano osprzęt elektryczny produkcji krajowej, dostarczany głównie przez Zakłady Elektrotechniki Motoryzacyjnej (Zelmot / Elmot). Początkowo montowano alternatory współpracujące z zewnętrznym, mechanicznym, a później elektronicznym regulatorem napięcia (np. RC2/12). Napęd z wału korbowego przekazywany był za pomocą paska klinowego o szerokości 10 mm.

Zasadniczym modelem był alternator 9-diodowy serii '''A124-55''', zapewniający maksymalny prąd ładowania rzędu 55 A przy napięciu znamionowym 14 V. Konstrukcyjnie wywodził się z układów stosowanych w Polskim Fiacie 125p. Łożyskowanie wirnika opierało się na łożyskach kulkowych serii 6201 (od strony pierścieni ślizgowych) oraz 6203 (od strony koła pasowego).

{| class="wikitable"
|+ Tabela 1: Alternatory i kluczowe części – Polonez 1300/1500 (OHV) <ref name="katalog84" />
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM/Katalog) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (zewn. regulator) || A124-55h || 110611 || 14 V, 55 A, pasek 10 mm
|-
| Alternator w kpl. (zint. regulator) || A124-55N || 110611 / 4152101 || 14 V, 55 A
|-
| Wirnik alternatora || Zelmot/Elmot || 023403 || N/D
|-
| Szczotkotrzymacz z regulatorem || RNA-1 / RNA-2 || 2429020 (dla A124-55N) || Napięcie regulacji ok. 14,0–14,4 V
|-
| Łożyska wirnika (przód / tył) || FŁT / SKF || 6203 2RS / 6201 2RS || Wym. 17x40x12 mm / 12x32x10 mm
|}

== Polonez Caro / Atu (1991–1997) z silnikami 1.5i / 1.6i ==
Wraz z modernizacją rodziny Poloneza do wersji Caro, a także wprowadzeniem silników zasilanych jednopunktowym wtryskiem paliwa (początkowo Abimex, później Multec), zapotrzebowanie instalacji na prąd wzrosło ze względu na obecność elektrycznej pompy paliwa oraz modułów sterujących układem zapłonowo-wtryskowym (ECM). W standardowych wersjach nadal wykorzystywano udoskonalone warianty alternatorów A124-55N ze zintegrowanym regulatorem napięcia.

Dla wersji z bogatszym wyposażeniem elektrycznym przewidziano wydajniejszy wariant alternatora, zdolny do generowania prądu rzędu 70 A.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 2: Alternatory – Polonez Caro / Atu (OHV, Wtrysk Abimex / Multec)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (Katalog Daewoo-FSO) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (Standard) || A124-55N || 059340 (zgodne stojany) || 14 V, 55 A
|-
| Alternator w kpl. (Wzmocniony) || A124-70 || Tablica 55527 (Grupa el.) || 14 V, 70 A
|-
| Koło pasowe alternatora || ZEM / FSO || 059489 || Profil paska SPZ 10
|}

== Polonez Caro 1.9 D (1991–1996) ==
Zastosowanie wolnossącego silnika Diesla konstrukcji francuskiej grupy PSA (Citroën XUD9A) o pojemności 1905 cm³ wymusiło zaprojektowanie całkowicie odmiennego osprzętu silnika. Z uwagi na znaczny pobór prądu przez układ podgrzewania świec żarowych o dużej mocy prądowej, konieczne było zastosowanie wysokowydajnych alternatorów produkcji zachodniej, głównie francuskiej firmy Valeo lub włoskiej Magneti Marelli. Napęd realizowano wzmocnionym paskiem klinowym typu AVX10 x 800 La.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 3: Alternatory – Polonez 1.9 D (Silnik XUD9A)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM / Zamiennik) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Valeo / Magneti Marelli || A13N218 / 2541366 <ref name="katalog94" /> || 14 V, 50 A
|-
| Koło pasowe (4 rowki / klinowe zależnie od osprzętu) || Valeo || 062492 || N/D
|-
| Pierścień ślizgowy komutatora wirnika || AS-PL (zamiennik) || 131815 || N/D
|}

== Polonez Caro / Atu 1.4 MPI 16V (1993–1998) ==
Wdrożenie do oferty FSO Poloneza wyposażonego w nowoczesny, brytyjski silnik Rover serii K (1.4 16V MPI) o mocy 103 KM (76 kW) pociągnęło za sobą przeniesienie na grunt polski znacznej części fabrycznego osprzętu dedykowanego do tej jednostki. W odróżnieniu od silników polskiej konstrukcji, do napędu osprzętu (w tym alternatora) zastosowano pasek wielorowkowy (typu Poly-V). W układach tych pracowały zachodnie zespoły prądotwórcze, zintegrowane w sposób ciasny w bloku silnika ze względu na odmienną, poprzeczną w zamyśle brytyjskich inżynierów, budowę kadłuba jednostki napędowej.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 4: Alternatory – Polonez 1.4 MPI 16V (Silnik Rover)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Magneti Marelli || Typ A127 <ref name="katalog97" /> || 14 V, 65 A / 75 A, koło pod pasek wielorowkowy
|-
| Regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami || Magneti Marelli || N/D || Zewnętrznie użebrowany, wbudowany w pokrywę tył
|}

== Polonez Plus (1997–2002) ==

{| class="wikitable"
|+ Tabela 5: Alternatory – Polonez Plus
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A124-70C <ref name="katalog97" /> || 14 V, 70A
| Alternator w kpl. || Elmot || A133-80A || 14 V, 80A
|}

== Zestawienie danych obsługowo-naprawczych ==
* '''Regulacja naciągu paska (silniki OHV):''' Pasek klinowy, po poluzowaniu dolnej i górnej śruby mocującej, należy naciągnąć poprzez odchylenie kadłuba alternatora za pomocą dźwigni (np. odpowiednio ukształtowanego łomu) zapartej o blok silnika (uwaga na uszkodzenia obudowy z duraluminium). Poprawny naciąg (dla paska 10 mm) uzyskuje się, gdy w połowie odległości pomiędzy kołem napędowym na wale korbowym a kołem alternatora, pasek ugina się pod naciskiem kciuka na około '''10 do 15 mm'''.
* '''Momenty dokręcania (silniki OHV):''' Nakrętka mocująca koło pasowe do wirnika (gwint M14x1.5 lub M16x1.5 zależnie od typu): ok. '''45–55 Nm'''. Śruba ślizgu napinacza: ok. '''25 Nm'''.
* '''Diagnostyka obwodu wzbudzenia:''' W przypadku silników OHV lampka kontrolna ładowania na desce rozdzielczej pełni rolę rezystora wzbudzenia początkowego. Uszkodzenie (przepalenie) żarówki lampki ładowania w zestawach wskaźników powoduje brak wzbudzenia elektromagnetycznego, co prowadzi do usterki w postaci braku ładowania przy niskich prędkościach obrotowych.

==Modyfikacje==
do rovera wchodzi alternator z sierry

== Bibliografia ==
* Trzeciak K., ''Diagnostyka samochodów osobowych'', WKiŁ, Warszawa.
* Morawski E., ''Budowa Naprawa Eksploatacja: FSO Polonez Caro, Atu, Plus'', WKiŁ, Warszawa.
* Fabryczne katalogi części zamiennych FSO-Daewoo dla samochodów Polonez Atu Plus i Caro Plus (tablice 55527 układów elektrycznych).
* Dokumentacja warsztatowa dla FSO Polonez 1300/1500 Repair Manual (wydania anglojęzyczne).

[[Kategoria:FSO Polonez]]
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
[[Kategoria:Układ elektryczny pojazdów]]

<references>

<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>

</references>

Polonez Kombi

2026-04-11T21:42:37Z

Loksejuk: /* Modele koncepcyjne */

__FORCETOC__

==Modele koncepcyjne==

Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem konceptu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />.

[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]]
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]

W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwie propozycje Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Wizja Rucker zakładała stworzenie nowych drzwi, natomiast model z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
<br clear=all>

==Prototypy==

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
File:P120_1.png|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
File:Obraz2.png|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
File:Obraz3.png|późniejsze wcielenie prototypu
File:Obraz4.png|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach
</gallery>

<br clear=all>

==Produkcja seryjna==

:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.

<gallery mode="packed-hover" widths=450 heights=300>
File:Kombilinia1.png|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
File:Kombilinia2.png|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
</gallery>

:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
: - inne zagłówki w kanapie
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem

=== Wymiary i pojemności ===
{| class="wikitable"
|+ Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
|-
! Parametr !! Wartość
|-
| Długość całkowita || 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
|-
| Szerokość || 1650 mm
|-
| Wysokość (bez relingów / z relingami) || 1470 mm / 1510 mm
|-
| Rozstaw osi || 2509 mm
|-
| Pojemność bagażnika (do rolety) || 449 litrów
|-
| Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) || 1539 litrów
|-
| Pojemność zbiornika paliwa || 45 litrów
|}

=== Wersje nadwoziowe i homologacyjne ===
Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:
* '''Kombi (osobowe):''' Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
* '''Kombi Van (5-osobowy):''' Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
* '''Kombi Van (4-osobowy):''' Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.

=== Silnik i układ napędowy ===
Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:
* '''Typ silnika:''' 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
* '''Układ zasilania:''' Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
* '''Rozrząd:''' OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
* '''Moc maksymalna:''' 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
* '''Maksymalny moment obrotowy:''' 130 Nm przy 3800 obr./min.
* '''Przekazanie napędu:''' Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.

=== Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce ===
* '''Zawieszenie przednie:''' Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
* '''Układ hamulcowy:''' Standardowy dla tej linii modelowej mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.

<br clear=all>

==Konstrukcje pozafabryczne==
Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

:- Polonez Oner

:- Polonez Station Wagon

:- Klapa typu Kombi
[[Image:We2.jpg|300px|Klapa typu kombi|Klapa typu kombi|link=[[Klapa Kombi]]]]

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="mazu">https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="borewicze">https://borewicze.pl</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179</ref>
<ref name="zleksykon2">"Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu</ref>
<ref name="rucker">https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17] </ref>
<ref name="psyoutube">nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0 </ref>

koncepcja i projekt stylistyczny
model redukcyjny
model pełnowymiarowy
dokumentacja prototypu
dokumentacja produkcyjno-uruchomieniowa

</references>

Inter Groclin

2026-03-22T10:30:41Z

Loksejuk: /* Relaks */

Inter Groclin Auto to producent z siedzibą w Grodzisku Wielkopolskim, zajmował się produkcją większości foteli do samochodów marki FSO i FSM, jednakże społeczność entuzjastów posługuje się tą marką najczęściej w odniesieniu do wyposażenia dodatkowego.
Fotele Inter Groclin stanowiły opcję wyposażenia Polonezów Caro w latach 1991-1997. Były one (z wyjątkiem linii Relaks) licencyjną odmianą foteli marki König i pod tą marką występowały jako wyposażenie opcjonalne także w samochodach produkcji zachodniej. Polskie, oznaczone logo producenta, były oferowane w trzech głównych liniach modelowych:

[[Plik:Ig1.png|600px|border|none]]

==Relaks==

[[Plik:igrel.png|300px|border|none]]

Fotele najbardziej zbliżone pod względem wyglądu i konstrukcji do foteli montowanych seryjnie w Polonezie Caro od 1993 roku aż do końca produkcji. Od standardowych foteli odróżniało je nieco inaczej wyprofilowane oparcie i pompka pozwalająca na regulację lędźwiowej części oparcia fotela.

==Standard==

[[Plik:igstd.png|300px|border|none]]

Sportowy fotel z poprawionym trzymaniem bocznym, będący licencyjną wersją fotela König, występował w kilku wersjach różniących się mocowaniami, wsparciem siedziska (sprężyny lub guma) oraz możliwością składania. Zawsze występował w zestawie z prostokątnym, czarnym zagłówkiem.

Najrzadszą odmianą fotela jest wersja występująca w pierwszych, pokazowych modelach Poloneza Atu, obszyta w szary materiał występujący również na fotelach Renault Laguna Mk1

==Akupresura==

<gallery>
Plik:Ig3.png|300px|none|akupresura pierwszej serii w kolorze zielonym
Plik:Obraz 2024-02-12 160715067.png|300px|none|akupresura w kolorze czerwonym
</gallery>

Wyższa wersja modelu Standard, również licencyjna wersja fotela König. Dodatkową funkcją była regulacja podparcia lędźwiowego. Fotel występował w kilku wersjach - mógł mieć możliwość składania, regulacja podparcia mogła być regulowana przez poduszkę (jak w modelu Relaks) lub specjalny mechanizm wsporników. Kilka wersji miało również regulowane siedzisko.

==Sport==

[[Plik:atu_surfing.png|300px|border|right]][[Plik:igsport.png|300px|border|right]]

Najrzadsze z występujących w Polonezach foteli, trudno nawet mówić o występowaniu seryjnym, gdyż pojawiły się prawdopodobnie jedynie w wystawowym Polonezie Atu. Można je było natomiast podziwiać na stadionie sponsorowanym przez Inter Groclin Auto

Inter Groclin

2026-03-22T10:30:06Z

Loksejuk: /* Akupresura */

Inter Groclin Auto to producent z siedzibą w Grodzisku Wielkopolskim, zajmował się produkcją większości foteli do samochodów marki FSO i FSM, jednakże społeczność entuzjastów posługuje się tą marką najczęściej w odniesieniu do wyposażenia dodatkowego.
Fotele Inter Groclin stanowiły opcję wyposażenia Polonezów Caro w latach 1991-1997. Były one (z wyjątkiem linii Relaks) licencyjną odmianą foteli marki König i pod tą marką występowały jako wyposażenie opcjonalne także w samochodach produkcji zachodniej. Polskie, oznaczone logo producenta, były oferowane w trzech głównych liniach modelowych:

[[Plik:Ig1.png|600px|border|none]]

==Relaks==

[[Plik:igrel.png|300px|border|none]]

Fotele najbardziej zbliżone pod względem wyglądu i konstrukcji do foteli montowanych seryjnie w Polonezie Caro od 1993 roku aż do końca produkcji. Od standardowych foteli odróżniało je nieco inaczej wyprofilowane oparcie i pompkę pozwalającą na regulację lędźwiowej części oparcia fotela.

==Standard==

[[Plik:igstd.png|300px|border|none]]

Sportowy fotel z poprawionym trzymaniem bocznym, będący licencyjną wersją fotela König, występował w kilku wersjach różniących się mocowaniami, wsparciem siedziska (sprężyny lub guma) oraz możliwością składania. Zawsze występował w zestawie z prostokątnym, czarnym zagłówkiem.

Najrzadszą odmianą fotela jest wersja występująca w pierwszych, pokazowych modelach Poloneza Atu, obszyta w szary materiał występujący również na fotelach Renault Laguna Mk1

==Akupresura==

<gallery>
Plik:Ig3.png|300px|none|akupresura pierwszej serii w kolorze zielonym
Plik:Obraz 2024-02-12 160715067.png|300px|none|akupresura w kolorze czerwonym
</gallery>

Wyższa wersja modelu Standard, również licencyjna wersja fotela König. Dodatkową funkcją była regulacja podparcia lędźwiowego. Fotel występował w kilku wersjach - mógł mieć możliwość składania, regulacja podparcia mogła być regulowana przez poduszkę (jak w modelu Relaks) lub specjalny mechanizm wsporników. Kilka wersji miało również regulowane siedzisko.

==Sport==

[[Plik:atu_surfing.png|300px|border|right]][[Plik:igsport.png|300px|border|right]]

Najrzadsze z występujących w Polonezach foteli, trudno nawet mówić o występowaniu seryjnym, gdyż pojawiły się prawdopodobnie jedynie w wystawowym Polonezie Atu. Można je było natomiast podziwiać na stadionie sponsorowanym przez Inter Groclin Auto

Inter Groclin

2026-03-22T10:29:17Z

Loksejuk:

Inter Groclin Auto to producent z siedzibą w Grodzisku Wielkopolskim, zajmował się produkcją większości foteli do samochodów marki FSO i FSM, jednakże społeczność entuzjastów posługuje się tą marką najczęściej w odniesieniu do wyposażenia dodatkowego.
Fotele Inter Groclin stanowiły opcję wyposażenia Polonezów Caro w latach 1991-1997. Były one (z wyjątkiem linii Relaks) licencyjną odmianą foteli marki König i pod tą marką występowały jako wyposażenie opcjonalne także w samochodach produkcji zachodniej. Polskie, oznaczone logo producenta, były oferowane w trzech głównych liniach modelowych:

[[Plik:Ig1.png|600px|border|none]]

==Relaks==

[[Plik:igrel.png|300px|border|none]]

Fotele najbardziej zbliżone pod względem wyglądu i konstrukcji do foteli montowanych seryjnie w Polonezie Caro od 1993 roku aż do końca produkcji. Od standardowych foteli odróżniało je nieco inaczej wyprofilowane oparcie i pompkę pozwalającą na regulację lędźwiowej części oparcia fotela.

==Standard==

[[Plik:igstd.png|300px|border|none]]

Sportowy fotel z poprawionym trzymaniem bocznym, będący licencyjną wersją fotela König, występował w kilku wersjach różniących się mocowaniami, wsparciem siedziska (sprężyny lub guma) oraz możliwością składania. Zawsze występował w zestawie z prostokątnym, czarnym zagłówkiem.

Najrzadszą odmianą fotela jest wersja występująca w pierwszych, pokazowych modelach Poloneza Atu, obszyta w szary materiał występujący również na fotelach Renault Laguna Mk1

==Akupresura==

<gallery>
Plik:Ig3.png|300px|none|akupresura pierwszej serii w kolorze zielonym
Plik:Obraz 2024-02-12 160715067.png|300px|none|akupresura w kolorze czerwonym
</gallery>

Wyższa wersja modelu Standard, również licencyjna wersja fotela König. Dodatkową funkcją była regulacja podparcia lędźwiowego. Fotel występował w kilku wersjach - mógł mieć możliwość składania, regulacja podparcia mogła być regulowana przez poduszkę (jak w modelu Relaks) lub specjalny mechanizm wsporników. Kilka wersji miało również siedzisko.

==Sport==

[[Plik:atu_surfing.png|300px|border|right]][[Plik:igsport.png|300px|border|right]]

Najrzadsze z występujących w Polonezach foteli, trudno nawet mówić o występowaniu seryjnym, gdyż pojawiły się prawdopodobnie jedynie w wystawowym Polonezie Atu. Można je było natomiast podziwiać na stadionie sponsorowanym przez Inter Groclin Auto

Polonez Kombi

2026-03-03T23:42:49Z

Loksejuk: /* Produkcja seryjna */

__FORCETOC__

==Modele koncepcyjne==

Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />.

[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]]
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]

W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
<br clear=all>
==Prototypy==

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
File:P120_1.png|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
File:Obraz2.png|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
File:Obraz3.png|późniejsze wcielenie prototypu
File:Obraz4.png|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach
</gallery>

<br clear=all>

==Produkcja seryjna==

:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.

<gallery mode="packed-hover" widths=450 heights=300>
File:Kombilinia1.png|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
File:Kombilinia2.png|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
</gallery>

:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
: - inne zagłówki w kanapie
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem

=== Wymiary i pojemności ===
{| class="wikitable"
|+ Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
|-
! Parametr !! Wartość
|-
| Długość całkowita || 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
|-
| Szerokość || 1650 mm
|-
| Wysokość (bez relingów / z relingami) || 1470 mm / 1510 mm
|-
| Rozstaw osi || 2509 mm
|-
| Pojemność bagażnika (do rolety) || 449 litrów
|-
| Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) || 1539 litrów
|-
| Pojemność zbiornika paliwa || 45 litrów
|}

=== Wersje nadwoziowe i homologacyjne ===
Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:
* '''Kombi (osobowe):''' Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
* '''Kombi Van (5-osobowy):''' Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
* '''Kombi Van (4-osobowy):''' Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.

=== Silnik i układ napędowy ===
Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:
* '''Typ silnika:''' 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
* '''Układ zasilania:''' Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
* '''Rozrząd:''' OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
* '''Moc maksymalna:''' 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
* '''Maksymalny moment obrotowy:''' 130 Nm przy 3800 obr./min.
* '''Przekazanie napędu:''' Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.

=== Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce ===
* '''Zawieszenie przednie:''' Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
* '''Układ hamulcowy:''' Standardowy dla tej linii modelowej mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.

<br clear=all>

==Konstrukcje pozafabryczne==
Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

:- Polonez Oner

:- Polonez Station Wagon

:- Klapa typu Kombi
[[Image:We2.jpg|300px|Klapa typu kombi|Klapa typu kombi|link=[[Klapa Kombi]]]]

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="mazu">https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="borewicze">https://borewicze.pl</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179</ref>
<ref name="zleksykon2">"Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu</ref>
<ref name="rucker">https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17] </ref>
<ref name="psyoutube">nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0 </ref>

koncepcja i projekt stylistyczny
model redukcyjny
model pełnowymiarowy
dokumentacja prototypu
dokumentacja produkcyjno-uruchomieniowa

</references>

Plik:Kombilinia2.png

2026-03-03T23:34:58Z

Loksejuk:

Plik:Kombilinia1.png

2026-03-03T23:34:07Z

Loksejuk:

Polonez Kombi

2026-03-03T23:32:13Z

Loksejuk: /* Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce */

__FORCETOC__

==Modele koncepcyjne==

Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />.

[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]]
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]

W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
<br clear=all>
==Prototypy==

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
File:P120_1.png|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
File:Obraz2.png|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
File:Obraz3.png|późniejsze wcielenie prototypu
File:Obraz4.png|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach
</gallery>

<br clear=all>

==Produkcja seryjna==

:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.

:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
: - inne zagłówki w kanapie
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem

=== Wymiary i pojemności ===
{| class="wikitable"
|+ Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
|-
! Parametr !! Wartość
|-
| Długość całkowita || 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
|-
| Szerokość || 1650 mm
|-
| Wysokość (bez relingów / z relingami) || 1470 mm / 1510 mm
|-
| Rozstaw osi || 2509 mm
|-
| Pojemność bagażnika (do rolety) || 449 litrów
|-
| Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) || 1539 litrów
|-
| Pojemność zbiornika paliwa || 45 litrów
|}

=== Wersje nadwoziowe i homologacyjne ===
Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:
* '''Kombi (osobowe):''' Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
* '''Kombi Van (5-osobowy):''' Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
* '''Kombi Van (4-osobowy):''' Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.

=== Silnik i układ napędowy ===
Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:
* '''Typ silnika:''' 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
* '''Układ zasilania:''' Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
* '''Rozrząd:''' OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
* '''Moc maksymalna:''' 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
* '''Maksymalny moment obrotowy:''' 130 Nm przy 3800 obr./min.
* '''Przekazanie napędu:''' Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.

=== Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce ===
* '''Zawieszenie przednie:''' Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
* '''Układ hamulcowy:''' Standardowy dla tej linii modelowej mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.

<br clear=all>

==Konstrukcje pozafabryczne==
Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

:- Polonez Oner

:- Polonez Station Wagon

:- Klapa typu Kombi
[[Image:We2.jpg|300px|Klapa typu kombi|Klapa typu kombi|link=[[Klapa Kombi]]]]

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="mazu">https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="borewicze">https://borewicze.pl</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179</ref>
<ref name="zleksykon2">"Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu</ref>
<ref name="rucker">https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17] </ref>
<ref name="psyoutube">nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0 </ref>

koncepcja i projekt stylistyczny
model redukcyjny
model pełnowymiarowy
dokumentacja prototypu
dokumentacja produkcyjno-uruchomieniowa

</references>

Polonez Kombi

2026-03-03T23:29:30Z

Loksejuk: /* Prototypy */

__FORCETOC__

==Modele koncepcyjne==

Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />.

[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]]
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]

W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
<br clear=all>
==Prototypy==

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
File:P120_1.png|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
File:Obraz2.png|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
File:Obraz3.png|późniejsze wcielenie prototypu
File:Obraz4.png|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach
</gallery>

<br clear=all>

==Produkcja seryjna==

:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.

:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
: - inne zagłówki w kanapie
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem

=== Wymiary i pojemności ===
{| class="wikitable"
|+ Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
|-
! Parametr !! Wartość
|-
| Długość całkowita || 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
|-
| Szerokość || 1650 mm
|-
| Wysokość (bez relingów / z relingami) || 1470 mm / 1510 mm
|-
| Rozstaw osi || 2509 mm
|-
| Pojemność bagażnika (do rolety) || 449 litrów
|-
| Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) || 1539 litrów
|-
| Pojemność zbiornika paliwa || 45 litrów
|}

=== Wersje nadwoziowe i homologacyjne ===
Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:
* '''Kombi (osobowe):''' Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
* '''Kombi Van (5-osobowy):''' Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
* '''Kombi Van (4-osobowy):''' Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.

=== Silnik i układ napędowy ===
Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:
* '''Typ silnika:''' 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
* '''Układ zasilania:''' Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
* '''Rozrząd:''' OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
* '''Moc maksymalna:''' 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
* '''Maksymalny moment obrotowy:''' 130 Nm przy 3800 obr./min.
* '''Przekazanie napędu:''' Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.

=== Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce ===
* '''Zawieszenie przednie:''' Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
* '''Układ hamulcowy:''' Mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano '''bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm''' (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.

<br clear=all>

==Konstrukcje pozafabryczne==
Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

:- Polonez Oner

:- Polonez Station Wagon

:- Klapa typu Kombi
[[Image:We2.jpg|300px|Klapa typu kombi|Klapa typu kombi|link=[[Klapa Kombi]]]]

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="mazu">https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="borewicze">https://borewicze.pl</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179</ref>
<ref name="zleksykon2">"Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu</ref>
<ref name="rucker">https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17] </ref>
<ref name="psyoutube">nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0 </ref>

koncepcja i projekt stylistyczny
model redukcyjny
model pełnowymiarowy
dokumentacja prototypu
dokumentacja produkcyjno-uruchomieniowa

</references>

Plik:P120 1.png

2026-03-03T23:28:29Z

Loksejuk:

Polonez Kombi

2026-03-03T21:06:14Z

Loksejuk:

__FORCETOC__

==Modele koncepcyjne==

Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />.

[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]]
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]

W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
<br clear=all>
==Prototypy==

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
File:Obraz1.png|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
File:Obraz2.png|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
File:Obraz3.png|późniejsze wcielenie prototypu
File:Obraz4.png|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach
</gallery>

<br clear=all>

==Produkcja seryjna==

:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.

:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
: - inne zagłówki w kanapie
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem

=== Wymiary i pojemności ===
{| class="wikitable"
|+ Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
|-
! Parametr !! Wartość
|-
| Długość całkowita || 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
|-
| Szerokość || 1650 mm
|-
| Wysokość (bez relingów / z relingami) || 1470 mm / 1510 mm
|-
| Rozstaw osi || 2509 mm
|-
| Pojemność bagażnika (do rolety) || 449 litrów
|-
| Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) || 1539 litrów
|-
| Pojemność zbiornika paliwa || 45 litrów
|}

=== Wersje nadwoziowe i homologacyjne ===
Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:
* '''Kombi (osobowe):''' Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
* '''Kombi Van (5-osobowy):''' Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
* '''Kombi Van (4-osobowy):''' Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.

=== Silnik i układ napędowy ===
Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:
* '''Typ silnika:''' 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
* '''Układ zasilania:''' Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
* '''Rozrząd:''' OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
* '''Moc maksymalna:''' 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
* '''Maksymalny moment obrotowy:''' 130 Nm przy 3800 obr./min.
* '''Przekazanie napędu:''' Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.

=== Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce ===
* '''Zawieszenie przednie:''' Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
* '''Układ hamulcowy:''' Mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano '''bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm''' (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.

<br clear=all>

==Konstrukcje pozafabryczne==
Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

:- Polonez Oner

:- Polonez Station Wagon

:- Klapa typu Kombi
[[Image:We2.jpg|300px|Klapa typu kombi|Klapa typu kombi|link=[[Klapa Kombi]]]]

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="mazu">https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="borewicze">https://borewicze.pl</ref> [dostęp:2021-02-17]
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179</ref>
<ref name="zleksykon2">"Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu</ref>
<ref name="rucker">https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17] </ref>
<ref name="psyoutube">nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0 </ref>

koncepcja i projekt stylistyczny
model redukcyjny
model pełnowymiarowy
dokumentacja prototypu
dokumentacja produkcyjno-uruchomieniowa

</references>

Alternator

2026-02-28T09:29:24Z

Loksejuk: /* Polonez Caro 1.9 D (1991–1996) */

'''Alternatory w samochodach FSO Polonez''' – podzespoły układu elektrycznego odpowiadające za ładowanie akumulatora oraz zasilanie odbiorników prądu w trakcie pracy silnika w samochodach marki [[FSO Polonez]] produkowanych w latach 1978–2002. Ze względu na zróżnicowanie palety jednostek napędowych (od klasycznych silników OHV, poprzez silnik Diesla konstrukcji PSA, aż po brytyjską jednostkę Rover serii K) oraz rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną w nowszych modelach (wprowadzenie wtrysku paliwa, bogatsze wyposażenie), w samochodach z rodziny Polonez stosowano wiele typów alternatorów o różnej konstrukcji, wydajności i sposobach regulacji napięcia.

== Polonez 1300 / 1500 (1978–1991) ==
We wczesnych modelach z silnikami gaźnikowymi (tzw. "Borewicz", "Akwarium", MR'87, MR'89) stosowano osprzęt elektryczny produkcji krajowej, dostarczany głównie przez Zakłady Elektrotechniki Motoryzacyjnej (Zelmot / Elmot). Początkowo montowano alternatory współpracujące z zewnętrznym, mechanicznym, a później elektronicznym regulatorem napięcia (np. RC2/12). Napęd z wału korbowego przekazywany był za pomocą paska klinowego o szerokości 10 mm.

Zasadniczym modelem był alternator 9-diodowy serii '''A124-55''', zapewniający maksymalny prąd ładowania rzędu 55 A przy napięciu znamionowym 14 V. Konstrukcyjnie wywodził się z układów stosowanych w Polskim Fiacie 125p. Łożyskowanie wirnika opierało się na łożyskach kulkowych serii 6201 (od strony pierścieni ślizgowych) oraz 6203 (od strony koła pasowego).

{| class="wikitable"
|+ Tabela 1: Alternatory i kluczowe części – Polonez 1300/1500 (OHV) <ref name="katalog84" />
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM/Katalog) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (zewn. regulator) || A124-55h || 110611 || 14 V, 55 A, pasek 10 mm
|-
| Alternator w kpl. (zint. regulator) || A124-55N || 110611 / 4152101 || 14 V, 55 A
|-
| Wirnik alternatora || Zelmot/Elmot || 023403 || N/D
|-
| Szczotkotrzymacz z regulatorem || RNA-1 / RNA-2 || 2429020 (dla A124-55N) || Napięcie regulacji ok. 14,0–14,4 V
|-
| Łożyska wirnika (przód / tył) || FŁT / SKF || 6203 2RS / 6201 2RS || Wym. 17x40x12 mm / 12x32x10 mm
|}

== Polonez Caro / Atu (1991–1997) z silnikami 1.5i / 1.6i ==
Wraz z modernizacją rodziny Poloneza do wersji Caro, a także wprowadzeniem silników zasilanych jednopunktowym wtryskiem paliwa (początkowo Abimex, później Multec), zapotrzebowanie instalacji na prąd wzrosło ze względu na obecność elektrycznej pompy paliwa oraz modułów sterujących układem zapłonowo-wtryskowym (ECM). W standardowych wersjach nadal wykorzystywano udoskonalone warianty alternatorów A124-55N ze zintegrowanym regulatorem napięcia.

Dla wersji z bogatszym wyposażeniem elektrycznym przewidziano wydajniejszy wariant alternatora, zdolny do generowania prądu rzędu 70 A.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 2: Alternatory – Polonez Caro / Atu (OHV, Wtrysk Abimex / Multec)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (Katalog Daewoo-FSO) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (Standard) || A124-55N || 059340 (zgodne stojany) || 14 V, 55 A
|-
| Alternator w kpl. (Wzmocniony) || A124-70 || Tablica 55527 (Grupa el.) || 14 V, 70 A
|-
| Koło pasowe alternatora || ZEM / FSO || 059489 || Profil paska SPZ 10
|}

== Polonez Caro 1.9 D (1991–1996) ==
Zastosowanie wolnossącego silnika Diesla konstrukcji francuskiej grupy PSA (Citroën XUD9A) o pojemności 1905 cm³ wymusiło zaprojektowanie całkowicie odmiennego osprzętu silnika. Z uwagi na znaczny pobór prądu przez układ podgrzewania świec żarowych o dużej mocy prądowej, konieczne było zastosowanie wysokowydajnych alternatorów produkcji zachodniej, głównie francuskiej firmy Valeo lub włoskiej Magneti Marelli. Napęd realizowano wzmocnionym paskiem klinowym typu AVX10 x 800 La.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 3: Alternatory – Polonez 1.9 D (Silnik XUD9A)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM / Zamiennik) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Valeo / Magneti Marelli || A13N218 / 2541366 <ref name="katalog94" /> || 14 V, 50 A
|-
| Koło pasowe (4 rowki / klinowe zależnie od osprzętu) || Valeo || 062492 || N/D
|-
| Pierścień ślizgowy komutatora wirnika || AS-PL (zamiennik) || 131815 || N/D
|}

== Polonez Caro / Atu 1.4 MPI 16V (1993–1998) ==
Wdrożenie do oferty FSO Poloneza wyposażonego w nowoczesny, brytyjski silnik Rover serii K (1.4 16V MPI) o mocy 103 KM (76 kW) pociągnęło za sobą przeniesienie na grunt polski znacznej części fabrycznego osprzętu dedykowanego do tej jednostki. W odróżnieniu od silników polskiej konstrukcji, do napędu osprzętu (w tym alternatora) zastosowano pasek wielorowkowy (typu Poly-V). W układach tych pracowały zachodnie zespoły prądotwórcze, zintegrowane w sposób ciasny w bloku silnika ze względu na odmienną, poprzeczną w zamyśle brytyjskich inżynierów, budowę kadłuba jednostki napędowej.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 4: Alternatory – Polonez 1.4 MPI 16V (Silnik Rover)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Magneti Marelli || Typ A127 <ref name="katalog97" /> || 14 V, 65 A / 75 A, koło pod pasek wielorowkowy
|-
| Regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami || Magneti Marelli || N/D || Zewnętrznie użebrowany, wbudowany w pokrywę tył
|}

== Polonez Plus (1997–2002) ==

{| class="wikitable"
|+ Tabela 5: Alternatory – Polonez Plus
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A124-70C <ref name="katalog97" /> || 14 V, 70A
|}

== Zestawienie danych obsługowo-naprawczych ==
* '''Regulacja naciągu paska (silniki OHV):''' Pasek klinowy, po poluzowaniu dolnej i górnej śruby mocującej, należy naciągnąć poprzez odchylenie kadłuba alternatora za pomocą dźwigni (np. odpowiednio ukształtowanego łomu) zapartej o blok silnika (uwaga na uszkodzenia obudowy z duraluminium). Poprawny naciąg (dla paska 10 mm) uzyskuje się, gdy w połowie odległości pomiędzy kołem napędowym na wale korbowym a kołem alternatora, pasek ugina się pod naciskiem kciuka na około '''10 do 15 mm'''.
* '''Momenty dokręcania (silniki OHV):''' Nakrętka mocująca koło pasowe do wirnika (gwint M14x1.5 lub M16x1.5 zależnie od typu): ok. '''45–55 Nm'''. Śruba ślizgu napinacza: ok. '''25 Nm'''.
* '''Diagnostyka obwodu wzbudzenia:''' W przypadku silników OHV lampka kontrolna ładowania na desce rozdzielczej pełni rolę rezystora wzbudzenia początkowego. Uszkodzenie (przepalenie) żarówki lampki ładowania w zestawach wskaźników powoduje brak wzbudzenia elektromagnetycznego, co prowadzi do usterki w postaci braku ładowania przy niskich prędkościach obrotowych.

==Modyfikacje==
do rovera wchodzi alternator z sierry

== Bibliografia ==
* Trzeciak K., ''Diagnostyka samochodów osobowych'', WKiŁ, Warszawa.
* Morawski E., ''Budowa Naprawa Eksploatacja: FSO Polonez Caro, Atu, Plus'', WKiŁ, Warszawa.
* Fabryczne katalogi części zamiennych FSO-Daewoo dla samochodów Polonez Atu Plus i Caro Plus (tablice 55527 układów elektrycznych).
* Dokumentacja warsztatowa dla FSO Polonez 1300/1500 Repair Manual (wydania anglojęzyczne).

[[Kategoria:FSO Polonez]]
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
[[Kategoria:Układ elektryczny pojazdów]]

<references>

<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>

</references>

Alternator

2026-02-27T13:11:57Z

Loksejuk:

'''Alternatory w samochodach FSO Polonez''' – podzespoły układu elektrycznego odpowiadające za ładowanie akumulatora oraz zasilanie odbiorników prądu w trakcie pracy silnika w samochodach marki [[FSO Polonez]] produkowanych w latach 1978–2002. Ze względu na zróżnicowanie palety jednostek napędowych (od klasycznych silników OHV, poprzez silnik Diesla konstrukcji PSA, aż po brytyjską jednostkę Rover serii K) oraz rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną w nowszych modelach (wprowadzenie wtrysku paliwa, bogatsze wyposażenie), w samochodach z rodziny Polonez stosowano wiele typów alternatorów o różnej konstrukcji, wydajności i sposobach regulacji napięcia.

== Polonez 1300 / 1500 (1978–1991) ==
We wczesnych modelach z silnikami gaźnikowymi (tzw. "Borewicz", "Akwarium", MR'87, MR'89) stosowano osprzęt elektryczny produkcji krajowej, dostarczany głównie przez Zakłady Elektrotechniki Motoryzacyjnej (Zelmot / Elmot). Początkowo montowano alternatory współpracujące z zewnętrznym, mechanicznym, a później elektronicznym regulatorem napięcia (np. RC2/12). Napęd z wału korbowego przekazywany był za pomocą paska klinowego o szerokości 10 mm.

Zasadniczym modelem był alternator 9-diodowy serii '''A124-55''', zapewniający maksymalny prąd ładowania rzędu 55 A przy napięciu znamionowym 14 V. Konstrukcyjnie wywodził się z układów stosowanych w Polskim Fiacie 125p. Łożyskowanie wirnika opierało się na łożyskach kulkowych serii 6201 (od strony pierścieni ślizgowych) oraz 6203 (od strony koła pasowego).

{| class="wikitable"
|+ Tabela 1: Alternatory i kluczowe części – Polonez 1300/1500 (OHV) <ref name="katalog84" />
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM/Katalog) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (zewn. regulator) || A124-55h || 110611 || 14 V, 55 A, pasek 10 mm
|-
| Alternator w kpl. (zint. regulator) || A124-55N || 110611 / 4152101 || 14 V, 55 A
|-
| Wirnik alternatora || Zelmot/Elmot || 023403 || N/D
|-
| Szczotkotrzymacz z regulatorem || RNA-1 / RNA-2 || 2429020 (dla A124-55N) || Napięcie regulacji ok. 14,0–14,4 V
|-
| Łożyska wirnika (przód / tył) || FŁT / SKF || 6203 2RS / 6201 2RS || Wym. 17x40x12 mm / 12x32x10 mm
|}

== Polonez Caro / Atu (1991–1997) z silnikami 1.5i / 1.6i ==
Wraz z modernizacją rodziny Poloneza do wersji Caro, a także wprowadzeniem silników zasilanych jednopunktowym wtryskiem paliwa (początkowo Abimex, później Multec), zapotrzebowanie instalacji na prąd wzrosło ze względu na obecność elektrycznej pompy paliwa oraz modułów sterujących układem zapłonowo-wtryskowym (ECM). W standardowych wersjach nadal wykorzystywano udoskonalone warianty alternatorów A124-55N ze zintegrowanym regulatorem napięcia.

Dla wersji z bogatszym wyposażeniem elektrycznym przewidziano wydajniejszy wariant alternatora, zdolny do generowania prądu rzędu 70 A.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 2: Alternatory – Polonez Caro / Atu (OHV, Wtrysk Abimex / Multec)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (Katalog Daewoo-FSO) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (Standard) || A124-55N || 059340 (zgodne stojany) || 14 V, 55 A
|-
| Alternator w kpl. (Wzmocniony) || A124-70 || Tablica 55527 (Grupa el.) || 14 V, 70 A
|-
| Koło pasowe alternatora || ZEM / FSO || 059489 || Profil paska SPZ 10
|}

== Polonez Caro 1.9 D (1991–1996) ==
Zastosowanie wolnossącego silnika Diesla konstrukcji francuskiej grupy PSA (Citroën XUD9A) o pojemności 1905 cm³ wymusiło zaprojektowanie całkowicie odmiennego osprzętu silnika. Z uwagi na znaczny pobór prądu przez układ podgrzewania świec żarowych o dużej mocy prądowej, konieczne było zastosowanie wysokowydajnych alternatorów produkcji zachodniej, głównie francuskiej firmy Valeo lub włoskiej Magneti Marelli. Napęd realizowano wzmocnionym paskiem klinowym typu AVX10 x 800 La.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 3: Alternatory – Polonez 1.9 D (Silnik XUD9A)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM / Zamiennik) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Valeo / Magneti Marelli || A13N218 / 2541366 <ref name="katalog94" /> || 14 V, 50 A lub 70 A (zależnie od rocznika)
|-
| Koło pasowe (4 rowki / klinowe zależnie od osprzętu) || Valeo || 062492 || N/D
|-
| Pierścień ślizgowy komutatora wirnika || AS-PL (zamiennik) || 131815 || N/D
|}

== Polonez Caro / Atu 1.4 MPI 16V (1993–1998) ==
Wdrożenie do oferty FSO Poloneza wyposażonego w nowoczesny, brytyjski silnik Rover serii K (1.4 16V MPI) o mocy 103 KM (76 kW) pociągnęło za sobą przeniesienie na grunt polski znacznej części fabrycznego osprzętu dedykowanego do tej jednostki. W odróżnieniu od silników polskiej konstrukcji, do napędu osprzętu (w tym alternatora) zastosowano pasek wielorowkowy (typu Poly-V). W układach tych pracowały zachodnie zespoły prądotwórcze, zintegrowane w sposób ciasny w bloku silnika ze względu na odmienną, poprzeczną w zamyśle brytyjskich inżynierów, budowę kadłuba jednostki napędowej.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 4: Alternatory – Polonez 1.4 MPI 16V (Silnik Rover)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Magneti Marelli || Typ A127 <ref name="katalog97" /> || 14 V, 65 A / 75 A, koło pod pasek wielorowkowy
|-
| Regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami || Magneti Marelli || N/D || Zewnętrznie użebrowany, wbudowany w pokrywę tył
|}

== Polonez Plus (1997–2002) ==

{| class="wikitable"
|+ Tabela 5: Alternatory – Polonez Plus
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A124-70C <ref name="katalog97" /> || 14 V, 70A
|}

== Zestawienie danych obsługowo-naprawczych ==
* '''Regulacja naciągu paska (silniki OHV):''' Pasek klinowy, po poluzowaniu dolnej i górnej śruby mocującej, należy naciągnąć poprzez odchylenie kadłuba alternatora za pomocą dźwigni (np. odpowiednio ukształtowanego łomu) zapartej o blok silnika (uwaga na uszkodzenia obudowy z duraluminium). Poprawny naciąg (dla paska 10 mm) uzyskuje się, gdy w połowie odległości pomiędzy kołem napędowym na wale korbowym a kołem alternatora, pasek ugina się pod naciskiem kciuka na około '''10 do 15 mm'''.
* '''Momenty dokręcania (silniki OHV):''' Nakrętka mocująca koło pasowe do wirnika (gwint M14x1.5 lub M16x1.5 zależnie od typu): ok. '''45–55 Nm'''. Śruba ślizgu napinacza: ok. '''25 Nm'''.
* '''Diagnostyka obwodu wzbudzenia:''' W przypadku silników OHV lampka kontrolna ładowania na desce rozdzielczej pełni rolę rezystora wzbudzenia początkowego. Uszkodzenie (przepalenie) żarówki lampki ładowania w zestawach wskaźników powoduje brak wzbudzenia elektromagnetycznego, co prowadzi do usterki w postaci braku ładowania przy niskich prędkościach obrotowych.

==Modyfikacje==
do rovera wchodzi alternator z sierry

== Bibliografia ==
* Trzeciak K., ''Diagnostyka samochodów osobowych'', WKiŁ, Warszawa.
* Morawski E., ''Budowa Naprawa Eksploatacja: FSO Polonez Caro, Atu, Plus'', WKiŁ, Warszawa.
* Fabryczne katalogi części zamiennych FSO-Daewoo dla samochodów Polonez Atu Plus i Caro Plus (tablice 55527 układów elektrycznych).
* Dokumentacja warsztatowa dla FSO Polonez 1300/1500 Repair Manual (wydania anglojęzyczne).

[[Kategoria:FSO Polonez]]
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
[[Kategoria:Układ elektryczny pojazdów]]

<references>

<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>

</references>

Alternator

2026-02-27T13:11:35Z

Loksejuk:

'''Alternatory w samochodach FSO Polonez''' – podzespoły układu elektrycznego odpowiadające za ładowanie akumulatora oraz zasilanie odbiorników prądu w trakcie pracy silnika w samochodach marki [[FSO Polonez]] produkowanych w latach 1978–2002. Ze względu na zróżnicowanie palety jednostek napędowych (od klasycznych silników OHV, poprzez silnik Diesla konstrukcji PSA, aż po brytyjską jednostkę Rover serii K) oraz rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną w nowszych modelach (wprowadzenie wtrysku paliwa, bogatsze wyposażenie), w samochodach z rodziny Polonez stosowano wiele typów alternatorów o różnej konstrukcji, wydajności i sposobach regulacji napięcia.

== Polonez 1300 / 1500 (1978–1991) ==
We wczesnych modelach z silnikami gaźnikowymi (tzw. "Borewicz", "Akwarium", MR'87, MR'89) stosowano osprzęt elektryczny produkcji krajowej, dostarczany głównie przez Zakłady Elektrotechniki Motoryzacyjnej (Zelmot / Elmot). Początkowo montowano alternatory współpracujące z zewnętrznym, mechanicznym, a później elektronicznym regulatorem napięcia (np. RC2/12). Napęd z wału korbowego przekazywany był za pomocą paska klinowego o szerokości 10 mm.

Zasadniczym modelem był alternator 9-diodowy serii '''A124-55''', zapewniający maksymalny prąd ładowania rzędu 55 A przy napięciu znamionowym 14 V. Konstrukcyjnie wywodził się z układów stosowanych w Polskim Fiacie 125p. Łożyskowanie wirnika opierało się na łożyskach kulkowych serii 6201 (od strony pierścieni ślizgowych) oraz 6203 (od strony koła pasowego).

{| class="wikitable"
|+ Tabela 1: Alternatory i kluczowe części – Polonez 1300/1500 (OHV) <ref name="katalog84" />
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM/Katalog) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (zewn. regulator) || A124-55h || 110611 || 14 V, 55 A, pasek 10 mm
|-
| Alternator w kpl. (zint. regulator) || A124-55N || 110611 / 4152101 || 14 V, 55 A
|-
| Wirnik alternatora || Zelmot/Elmot || 023403 || N/D
|-
| Szczotkotrzymacz z regulatorem || RNA-1 / RNA-2 || 2429020 (dla A124-55N) || Napięcie regulacji ok. 14,0–14,4 V
|-
| Łożyska wirnika (przód / tył) || FŁT / SKF || 6203 2RS / 6201 2RS || Wym. 17x40x12 mm / 12x32x10 mm
|}

== Polonez Caro / Atu (1991–1997) z silnikami 1.5i / 1.6i ==
Wraz z modernizacją rodziny Poloneza do wersji Caro, a także wprowadzeniem silników zasilanych jednopunktowym wtryskiem paliwa (początkowo Abimex, później Multec), zapotrzebowanie instalacji na prąd wzrosło ze względu na obecność elektrycznej pompy paliwa oraz modułów sterujących układem zapłonowo-wtryskowym (ECM). W standardowych wersjach nadal wykorzystywano udoskonalone warianty alternatorów A124-55N ze zintegrowanym regulatorem napięcia.

Dla wersji z bogatszym wyposażeniem elektrycznym przewidziano wydajniejszy wariant alternatora, zdolny do generowania prądu rzędu 70 A.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 2: Alternatory – Polonez Caro / Atu (OHV, Wtrysk Abimex / Multec)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (Katalog Daewoo-FSO) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. (Standard) || A124-55N || 059340 (zgodne stojany) || 14 V, 55 A
|-
| Alternator w kpl. (Wzmocniony) || A124-70 || Tablica 55527 (Grupa el.) || 14 V, 70 A
|-
| Koło pasowe alternatora || ZEM / FSO || 059489 || Profil paska SPZ 10
|}

== Polonez Caro 1.9 D (1991–1996) ==
Zastosowanie wolnossącego silnika Diesla konstrukcji francuskiej grupy PSA (Citroën XUD9A) o pojemności 1905 cm³ wymusiło zaprojektowanie całkowicie odmiennego osprzętu silnika. Z uwagi na znaczny pobór prądu przez układ podgrzewania świec żarowych o dużej mocy prądowej, konieczne było zastosowanie wysokowydajnych alternatorów produkcji zachodniej, głównie francuskiej firmy Valeo lub włoskiej Magneti Marelli. Napęd realizowano wzmocnionym paskiem klinowym typu AVX10 x 800 La.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 3: Alternatory – Polonez 1.9 D (Silnik XUD9A)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM / Zamiennik) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Valeo / Magneti Marelli || A13N218 / 2541366 <ref name="katalog94" /> || 14 V, 50 A lub 70 A (zależnie od rocznika)
|-
| Koło pasowe (4 rowki / klinowe zależnie od osprzętu) || Valeo || 062492 || N/D
|-
| Pierścień ślizgowy komutatora wirnika || AS-PL (zamiennik) || 131815 || N/D
|}

== Polonez Caro / Atu 1.4 MPI 16V (1993–1998) ==
Wdrożenie do oferty FSO Poloneza wyposażonego w nowoczesny, brytyjski silnik Rover serii K (1.4 16V MPI) o mocy 103 KM (76 kW) pociągnęło za sobą przeniesienie na grunt polski znacznej części fabrycznego osprzętu dedykowanego do tej jednostki. W odróżnieniu od silników polskiej konstrukcji, do napędu osprzętu (w tym alternatora) zastosowano pasek wielorowkowy (typu Poly-V). W układach tych pracowały zachodnie zespoły prądotwórcze, zintegrowane w sposób ciasny w bloku silnika ze względu na odmienną, poprzeczną w zamyśle brytyjskich inżynierów, budowę kadłuba jednostki napędowej.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 4: Alternatory – Polonez 1.4 MPI 16V (Silnik Rover)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Magneti Marelli || Typ A127 <ref name="katalog97" /> || 14 V, 65 A / 75 A, koło pod pasek wielorowkowy
|-
| Regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami || Magneti Marelli || N/D || Zewnętrznie użebrowany, wbudowany w pokrywę tył
|}

== Polonez Plus (1997–2002) ==

{| class="wikitable"
|+ Tabela 5: Alternatory – Polonez Plus
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Elmot || A124-70C <ref name="katalog97" /> || 14 V, 70A
|}

== Zestawienie danych obsługowo-naprawczych ==
* '''Regulacja naciągu paska (silniki OHV):''' Pasek klinowy, po poluzowaniu dolnej i górnej śruby mocującej, należy naciągnąć poprzez odchylenie kadłuba alternatora za pomocą dźwigni (np. odpowiednio ukształtowanego łomu) zapartej o blok silnika (uwaga na uszkodzenia obudowy z duraluminium). Poprawny naciąg (dla paska 10 mm) uzyskuje się, gdy w połowie odległości pomiędzy kołem napędowym na wale korbowym a kołem alternatora, pasek ugina się pod naciskiem kciuka na około '''10 do 15 mm'''.
* '''Momenty dokręcania (silniki OHV):''' Nakrętka mocująca koło pasowe do wirnika (gwint M14x1.5 lub M16x1.5 zależnie od typu): ok. '''45–55 Nm'''. Śruba ślizgu napinacza: ok. '''25 Nm'''.
* '''Diagnostyka obwodu wzbudzenia:''' W przypadku silników OHV lampka kontrolna ładowania na desce rozdzielczej pełni rolę rezystora wzbudzenia początkowego. Uszkodzenie (przepalenie) żarówki lampki ładowania w zestawach wskaźników powoduje brak wzbudzenia elektromagnetycznego, co prowadzi do usterki w postaci braku ładowania przy niskich prędkościach obrotowych.

===Modyfikacje===
wchodzi alternator z sierry

== Bibliografia ==
* Trzeciak K., ''Diagnostyka samochodów osobowych'', WKiŁ, Warszawa.
* Morawski E., ''Budowa Naprawa Eksploatacja: FSO Polonez Caro, Atu, Plus'', WKiŁ, Warszawa.
* Fabryczne katalogi części zamiennych FSO-Daewoo dla samochodów Polonez Atu Plus i Caro Plus (tablice 55527 układów elektrycznych).
* Dokumentacja warsztatowa dla FSO Polonez 1300/1500 Repair Manual (wydania anglojęzyczne).

[[Kategoria:FSO Polonez]]
[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]
[[Kategoria:Układ elektryczny pojazdów]]

<references>

<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref>
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref>
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref>

</references>

Polonez Cargo

2026-02-14T11:52:30Z

Loksejuk:

__FORCETOC__

==Prototyp==
[[Plik:Cargo0.png|left|400px|prototyp]]
<br clear=all>
Zaprezentowany jako prototyp w 1993 <ref name="szz" />, projektowany jako następca wycofanego z produkcji w 1991 i wykorzystywanego jako sanitarka jednonoszowa FSO 1500 w wersji kombi. Projekt starał się uwzględnić wszystkie zarzuty stawiane poprzednikowi w zastosowaniach ambulansu, stąd podniesienie dachu o 40cm i przedłużenie o 30. Cywilny samochód dostawczy jakim był polonez Cargo był niejako produktem ubocznym stworzenia sanitarki.

==Produkcja seryjna==

Produkcję seryjną zlokalizowano w filii FSO znajdującej się w Zakładzie Tapicerki Samochocowej w Grójcu. Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano poszycia z poliestru szklano-epoksydowego <ref name="leksykon" />.

<br clear=all>

<gallery mode="packed-hover" widths=400 heights=233>
Plik:Cargo1.jpg
Plik:Cargo2.jpg
</gallery>

<br clear=all>

Polonez Cargo był produkowany z silnikami 1.6 (początkowo na gaźniku, później z wtryskiem benzyny) oraz 1.9 diesel (XUD9) <ref name="szz" />

===Polonez Cargo Van===

===Polonez Cargo Plus===

===Ambulans===
Polonez Cargo nieodłącznie kojarzy się z ambulansem, choć zapotrzebowanie na tego typu pojazd sprawiło, że Cargo produkcji ZTS nie było jedyną formą poloneza znajdującą takie zastosowanie.

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="leksykon">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref>
<ref name="szz">M. Kuc "Samochody z Żerania 1978-2011"</ref>

</references>

Polonez Cargo

2026-02-14T11:52:14Z

Loksejuk: /* Żródła, przypisy */

__FORCETOC__

==Prototyp==
[[Plik:Cargo0.png|left|400px|prototyp]]
<br clear=all>
Zaprezentowany jako prototyp w 1993 <ref name="szz" />, projektowany jako następca wycofanego z produkcji w 1991 i wykorzystywanego jako sanitarka jednonoszowa FSO 1500 w wersji kombi. Projekt starał się uwzględnić wszystkie zarzuty stawiane poprzednikowi w zastosowaniach ambulansu, stąd podniesienie dachu o 40cm i przedłużenie o 30. Cywilny samochód dostawczy jakim był polonez Cargo był niejako produktem ubocznym stworzenia sanitarki.

==Produkcja seryjna==

Produkcję seryjną zlokalizowano w filii FSO znajdującej się w Zakładzie Tapicerki Samochocowej w Grójcu. Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano poszycia z poliestru szklano-epoksydowego <ref name="leksykon" />.

<br clear=all>

<gallery mode="packed-hover" widths=400 heights=233>
Plik:Cargo1.jpg
Plik:Cargo2.jpg
</gallery>

<br clear=all>

Polonez Cargo był produkowany z silnikami 1.6 (początkowo na gaźniku, później z wtryskiem benzyny) oraz 1.9 diesel (XUD9)

===Polonez Cargo Van===

===Polonez Cargo Plus===

===Ambulans===
Polonez Cargo nieodłącznie kojarzy się z ambulansem, choć zapotrzebowanie na tego typu pojazd sprawiło, że Cargo produkcji ZTS nie było jedyną formą poloneza znajdującą takie zastosowanie.

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="leksykon">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref>
<ref name="szz">M. Kuc "Samochody z Żerania 1978-2011"</ref>

</references>

Polonez Cargo

2026-02-14T11:51:55Z

Loksejuk:

__FORCETOC__

==Prototyp==
[[Plik:Cargo0.png|left|400px|prototyp]]
<br clear=all>
Zaprezentowany jako prototyp w 1993 <ref name="szz" />, projektowany jako następca wycofanego z produkcji w 1991 i wykorzystywanego jako sanitarka jednonoszowa FSO 1500 w wersji kombi. Projekt starał się uwzględnić wszystkie zarzuty stawiane poprzednikowi w zastosowaniach ambulansu, stąd podniesienie dachu o 40cm i przedłużenie o 30. Cywilny samochód dostawczy jakim był polonez Cargo był niejako produktem ubocznym stworzenia sanitarki.

==Produkcja seryjna==

Produkcję seryjną zlokalizowano w filii FSO znajdującej się w Zakładzie Tapicerki Samochocowej w Grójcu. Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano poszycia z poliestru szklano-epoksydowego <ref name="leksykon" />.

<br clear=all>

<gallery mode="packed-hover" widths=400 heights=233>
Plik:Cargo1.jpg
Plik:Cargo2.jpg
</gallery>

<br clear=all>

Polonez Cargo był produkowany z silnikami 1.6 (początkowo na gaźniku, później z wtryskiem benzyny) oraz 1.9 diesel (XUD9)

===Polonez Cargo Van===

===Polonez Cargo Plus===

===Ambulans===
Polonez Cargo nieodłącznie kojarzy się z ambulansem, choć zapotrzebowanie na tego typu pojazd sprawiło, że Cargo produkcji ZTS nie było jedyną formą poloneza znajdującą takie zastosowanie.

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="leksykon">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref>
<ref name="szz">M. Kuc "Samochody z Xerania 1978-2011"</ref>

</references>

Orciari

2026-02-14T00:26:08Z

Loksejuk: Utworzono nową stronę "Firma tuningowa założona we Włoszech przez Massimo Orciari i brata"

Firma tuningowa założona we Włoszech przez Massimo Orciari i brata

Domobil

2026-02-13T01:00:07Z

Loksejuk:

== Historia ==

Nadstawka turystyczna w formie rozkładanego namiotu oferowana w latach 90-tych jako wyposażenie akcesoryjne do Poloneza Caro. Produkowana rzemieślniczo przez firmę-rodzinę z okolic Warszawy, sprzedawana w 1997 roku za 2850zł <ref name="asw797" />.

[[Plik:Domobil.jpg|left|400px|]]
<br clear=all>

== Dane techniczne ==

:Masa nadstawki około 60kg.
:
<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
Plik:T32.gif
Plik:T33.gif
Plik:T34.gif
</gallery>

<references>
<ref name="asw797">Auto Świat nr 7/1997</ref>

</references>

Plik:Domobil.jpg

2026-02-13T00:57:09Z

Loksejuk:

Polonez Cargo

2026-02-13T00:04:15Z

Loksejuk: /* Prototyp */

__FORCETOC__

==Prototyp==
[[Plik:Cargo0.png|left|400px|prototyp]]
<br clear=all>
Zaprezentowany jako prototyp w 1993 <ref name="leksykon" />

==Produkcja seryjna==
Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano laminatowe poszycia.

<br clear=all>

<gallery mode="packed-hover" widths=400 heights=233>
Plik:Cargo1.jpg
Plik:Cargo2.jpg
</gallery>

===Polonez Cargo Van===

===Polonez Cargo Plus===

===Ambulans===
Polonez Cargo nieodłącznie kojarzy się z ambulansem, choć zapotrzebowanie na tego typu pojazd sprawiło, że Cargo produkcji ZTS nie było jedyną formą poloneza znajdującą takie zastosowanie.

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="leksykon">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref>

</references>

Polonez Cargo

2026-02-13T00:04:07Z

Loksejuk: /* Żródła, przypisy */

__FORCETOC__

==Prototyp==
[[Plik:Cargo0.png|left|400px|prototyp]]
<br clear=all>
Zaprezentowany jako prototyp w 1993

==Produkcja seryjna==
Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano laminatowe poszycia.

<br clear=all>

<gallery mode="packed-hover" widths=400 heights=233>
Plik:Cargo1.jpg
Plik:Cargo2.jpg
</gallery>

===Polonez Cargo Van===

===Polonez Cargo Plus===

===Ambulans===
Polonez Cargo nieodłącznie kojarzy się z ambulansem, choć zapotrzebowanie na tego typu pojazd sprawiło, że Cargo produkcji ZTS nie było jedyną formą poloneza znajdującą takie zastosowanie.

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="leksykon">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref>

</references>

Polonez Cargo

2026-02-13T00:02:17Z

Loksejuk:

__FORCETOC__

==Prototyp==
[[Plik:Cargo0.png|left|400px|prototyp]]
<br clear=all>
Zaprezentowany jako prototyp w 1993

==Produkcja seryjna==
Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano laminatowe poszycia.

<br clear=all>

<gallery mode="packed-hover" widths=400 heights=233>
Plik:Cargo1.jpg
Plik:Cargo2.jpg
</gallery>

===Polonez Cargo Van===

===Polonez Cargo Plus===

===Ambulans===
Polonez Cargo nieodłącznie kojarzy się z ambulansem, choć zapotrzebowanie na tego typu pojazd sprawiło, że Cargo produkcji ZTS nie było jedyną formą poloneza znajdującą takie zastosowanie.

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref>

</references>

Polonez Cargo

2026-02-12T23:58:52Z

Loksejuk:

Plik:Cargo0.png

2026-02-12T23:56:16Z

Loksejuk:

Polonez Cargo

2026-02-12T23:50:58Z

Loksejuk:

Zaprezentowany jako prototyp w 1993

==Produkcja seryjna==
Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano laminatowe poszycia.

<br clear=all>

<gallery mode="packed-hover" widths=400 heights=233>
Plik:Cargo1.jpg
Plik:Cargo2.jpg
</gallery>

==Żródła, przypisy==

<references>
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref>

</references>

Plik:Cargo2.jpg

2026-02-12T23:49:13Z

Loksejuk:

Plik:Cargo1.jpg

2026-02-12T23:47:19Z

Loksejuk:

Terenowe Polonezy

2026-02-12T23:26:23Z

Loksejuk:

==Prototypy fabryczne==

===Polonez PiMot===
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa

====PiMot 4x2====
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.

====PiMot 4x4====
Oznaczenie wewnętrzne PiMot 756.
<br clear=all>
[[Plik:Pimot4x4.png|400px|left|]]
<br clear=all>
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.

[[Plik:Pimot4x4otomoto.png|400px|left|]]
<br clear=all>
===Polonez Analog===

Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.

====Analog 0====
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.

{| class="wikitable" style="margin:auto"
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]
|}

Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.

Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.

Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" />

<br clear=all>
====Analog 1====
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach. Silnik 1.6, napęd 4x4<ref name="ca01" />

<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
Plik:Analog1budowa2.jpg|Analog 1 w trakcie budowy
File:Analog1budowa.jpg|Analog 1 w trakcie budowy
Plik:Analog1testy.jpg|podczas testów terenowych <ref name="rsw" />
Plik:Analog1testy2.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" />
Plik:Analog1testy3.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" />
</gallery>

<br clear=all>

====Analog 2====
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /> Znajduje się w rękach prywatnych i jako jedyny egzemplarz Analoga, pozostaje w stanie niezmodyfikowanym<ref name="ter" />.

[[Plik:Analog2_1.jpg|400px|left|Analog 2 na wystawie Klasyki w FSO]]

<br clear=all>
====Analog 3====
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy

<br clear=all>
====Analog 4====

<br clear=all>
====Analog 5====

<br clear=all>
====Analog 6====
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Silnik 1.9 Citroen, napęd 4x2 <ref name="ca01" />
Własność Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.

<br clear=all>
====Analog 7====
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.

<br clear=all>
==Konstrukcje pozafabryczne==

===Polonez Oner===
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.

===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.

===Polonez Caro 4x4===
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.

===Polonez Adama Klimka===
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.

==Żródła==
<references>

<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08

<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04

<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref>
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref>
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref>

<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref>

<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref>
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref>

<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref>
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref>

<ref name="ca01">https://classicautomag.pl/klasyki/siedmiu-dziwakow-472509</ref>

<ref name="rsw">http://www.retrostalowawola.republika.pl/analogi/analog.html</ref>

</references>

Terenowe Polonezy

2026-02-12T23:23:54Z

Loksejuk:

==Prototypy fabryczne==

===Polonez PiMot===
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa

====PiMot 4x2====
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.

====PiMot 4x4====
Oznaczenie wewnętrzne PiMot 756.
<br clear=all>
[[Plik:Pimot4x4.png|400px|left|]]
<br clear=all>
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.

[[Plik:Pimot4x4otomoto.png|400px|left|]]
<br clear=all>
===Polonez Analog===

Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.

====Analog 0====
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.

{| class="wikitable" style="margin:auto"
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]
|}

Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.

Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.

Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" />

<br clear=all>
====Analog 1====
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach. Silnik 1.6, napęd 4x4<ref name="ca01" />

<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
Plik:Analog1budowa2.jpg|Analog 1 w trakcie budowy
File:Analog1budowa.jpg|Analog 1 w trakcie budowy
Plik:Analog1testy.jpg|podczas testów terenowych <ref name="rsw" />
Plik:Analog1testy2.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" />
Plik:Analog1testy3.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" />
</gallery>

<br clear=all>

====Analog 2====
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" />

[[Plik:Analog2_1.jpg|400px|left|Analog 2 na wystawie Klasyki w FSO]]

<br clear=all>
====Analog 3====
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy

<br clear=all>
====Analog 4====

<br clear=all>
====Analog 5====

<br clear=all>
====Analog 6====
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Silnik 1.9 Citroen, napęd 4x2 <ref name="ca01" />
Własność Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.

<br clear=all>
====Analog 7====
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.

<br clear=all>
==Konstrukcje pozafabryczne==

===Polonez Oner===
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.

===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.

===Polonez Caro 4x4===
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.

===Polonez Adama Klimka===
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.

==Żródła==
<references>

<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08

<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04

<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref>
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref>
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref>

<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref>

<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref>
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref>

<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref>
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref>

<ref name="ca01">https://classicautomag.pl/klasyki/siedmiu-dziwakow-472509</ref>

<ref name="rsw">http://www.retrostalowawola.republika.pl/analogi/analog.html</ref>

</references>

Plik:Pimot4x4otomoto.png

2026-02-12T23:22:17Z

Loksejuk:

Plik:Pimot4x4.png

2026-02-12T23:17:34Z

Loksejuk: