https://wiki.polonezy.eu/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=MasterEncyklopedia wiedzy o polonezach - Wkład użytkownika [pl]2026-04-12T01:19:44ZWkład użytkownikaMediaWiki 1.44.5https://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=154Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T13:19:34Z<p>Master: /* Plus, moduł biały */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
:Hybryd Typ H-177, <br />
:APE21,<br />
:ZEM-01,<br />
:OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout <ref name="el" />===<br />
<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - wyjście na drugi bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: P2 - wyjście na pierwszy bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: PM - wejście z włącznika świateł mijania<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych<br />
: PD - wejście z włącznika świateł drogowych<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED)<br />
: M - wyjście na bezpieczniki świateł mijania<br />
: D - wyjście na bezpieczniki świateł drogowych<br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
:Hybryd Typ H-176, <br />
:APE22,<br />
:ZEM-02,<br />
:OEM: 76759<br />
<br />
===Pinout===<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika (?)<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED) (?)<br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych (?)<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<ref name="el">https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic4052630.html</ref><br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=153Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T12:31:36Z<p>Master: /* Plus, moduł zielony */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
:Hybryd Typ H-177, <br />
:APE21,<br />
:OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout <ref name="el" />===<br />
<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - wyjście na drugi bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: P2 - wyjście na pierwszy bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: PM - wejście z włącznika świateł mijania<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych<br />
: PD - wejście z włącznika świateł drogowych<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED)<br />
: M - wyjście na bezpieczniki świateł mijania<br />
: D - wyjście na bezpieczniki świateł drogowych<br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
:Hybryd Typ H-176, <br />
:APE22,<br />
:ZEM-02,<br />
:OEM: 76759<br />
<br />
===Pinout===<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika (?)<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED) (?)<br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych (?)<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<ref name="el">https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic4052630.html</ref><br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=152Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T12:31:28Z<p>Master: /* Plus, moduł zielony */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
:Hybryd Typ H-177, <br />
:APE21,<br />
:OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout <ref name="el" />===<br />
<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - wyjście na drugi bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: P2 - wyjście na pierwszy bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: PM - wejście z włącznika świateł mijania<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych<br />
: PD - wejście z włącznika świateł drogowych<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED)<br />
: M - wyjście na bezpieczniki świateł mijania<br />
: D - wyjście na bezpieczniki świateł drogowych<br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
:Hybryd Typ H-176, <br />
:APE22,<br />
:ZEM-02<br />
:OEM: 76759<br />
<br />
===Pinout===<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika (?)<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED) (?)<br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych (?)<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<ref name="el">https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic4052630.html</ref><br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=151Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:50:46Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
:Hybryd Typ H-177, <br />
:APE21,<br />
:OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout <ref name="el" />===<br />
<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - wyjście na drugi bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: P2 - wyjście na pierwszy bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: PM - wejście z włącznika świateł mijania<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych<br />
: PD - wejście z włącznika świateł drogowych<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED)<br />
: M - wyjście na bezpieczniki świateł mijania<br />
: D - wyjście na bezpieczniki świateł drogowych<br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
:Hybryd Typ H-176, <br />
:APE22,<br />
:OEM: 76759<br />
<br />
===Pinout===<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika (?)<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED) (?)<br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych (?)<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<ref name="el">https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic4052630.html</ref><br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=150Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:46:56Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
:Hybryd Typ H-177, <br />
:APE21,<br />
:OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout <ref name="el" />===<br />
<br />
: 50 - wejście z elektromagnesu rozrusznika<br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - wyjście na drugi bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: P2 - wyjście na pierwszy bezpiecznik świateł pozycyjnych<br />
: PM - wejście z włącznika świateł mijania<br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - wejście z włącznika świateł pozycyjnych<br />
: PD - wejście z włącznika świateł drogowych<br />
: K - wyjście na kontrolkę świateł (dioda LED)<br />
: M - wyjście na bezpieczniki świateł mijania<br />
: D - wyjście na bezpieczniki świateł drogowych<br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
:Hybryd Typ H-176, <br />
:APE22,<br />
:OEM: 76759<br />
<br />
===Pinout===<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - <br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<ref name="el">https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic4052630.html</ref><br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=149Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:43:02Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
:Hybryd Typ H-177, <br />
:APE21,<br />
:OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout===<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - <br />
: P2 - <br />
: PM - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - <br />
: PD - <br />
: K - <br />
: M - <br />
: D - <br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
:Hybryd Typ H-176, <br />
:APE22,<br />
:OEM: 76759<br />
<br />
===Pinout===<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - <br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=148Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:42:07Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
;Hybryd Typ H-177, <br />
;APE21,<br />
;OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout===<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - <br />
: P2 - <br />
: PM - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - <br />
: PD - <br />
: K - <br />
: M - <br />
: D - <br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
;Hybryd Typ H-176, ;APE22,<br />
;OEM: 76759<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - <br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=147Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:41:43Z<p>Master: /* Plus, moduł biały */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
Hybryd Typ H-177, <br />
APE21,<br />
OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout===<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - <br />
: P2 - <br />
: PM - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - <br />
: PD - <br />
: K - <br />
: M - <br />
: D - <br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
Hybryd Typ H-176, APE22<br />
OEM: 76759<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - <br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=146Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:32:30Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
Hybryd Typ H-177, <br />
OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout===<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - <br />
: P2 - <br />
: PM - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - <br />
: PD - <br />
: K - <br />
: M - <br />
: D - <br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
<br />
==Plus, moduł zielony==<br />
<br />
Hybryd Typ H-176, APE22<br />
OEM: 76759<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: K - <br />
: MT - <br />
: PMT - <br />
: MP - <br />
: PP - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PMP - <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=145Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:29:28Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
Hybryd Typ H-177, <br />
OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout===<br />
<br />
: 50 - <br />
: 30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
: P1 - <br />
: P2 - <br />
: PM - <br />
: 31 - MASA (?)<br />
: PP - <br />
: PD - <br />
: K - <br />
: M - <br />
: D - <br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=144Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:28:53Z<p>Master: /* Plus, moduł biały */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
Hybryd Typ H-177, <br />
OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout===<br />
<br />
50 - <br />
30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
P1 - <br />
P2 - <br />
PM - <br />
31 - MASA (?)<br />
PP - <br />
PD - <br />
K - <br />
M - <br />
D - <br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=143Moduł mikroprocesorowy2026-02-08T00:28:40Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
Hybryd Typ H-177, <br />
OEM: 76758<br />
<br />
===Pinout===<br />
50 - <br />
30 - PLUS (STAŁY)(?)<br />
P1 - <br />
P2 - <br />
PM - <br />
31 - MASA (?)<br />
PP - <br />
PD - <br />
K - <br />
M - <br />
D - <br />
<br />
<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Modu%C5%82_mikroprocesorowy&diff=142Moduł mikroprocesorowy2026-02-07T18:54:28Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
Najczęściej jeśli mowa o module przekaźnikowym/mikroprocesorowym, chodzi o największy, stosowany w plusach niebieski, natomiast w tym artykule zamieszczone i opisane będą wszystkie komponenty występujące zbudowane według podobnej zasady. <br />
<br />
==Plus, moduł niebieski==<br />
<br />
HYBRYD, HYBRYDA, moduł APE17, znany także jako 'niebieska kostka', czyli montowany w polonezach hybrydowy moduł przekaźnikowo-mikroprocesorowy produkowany przez ZIE/ZEM Świebodzin, Hybryd sp. z o.o.<ref name="hybryd" /> z Zabrza oraz Auto Power Electronic (APE) z Opola. Steruje pracą: kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wycieraczki szyby przedniej, ogrzewaniem szyby tylnej i lusterek, oświetleniem wnętrza, kontrolą żarówek świateł hamowania, kontrolą świateł przyczepy. W starszych polonezach pojawiał się odpowiednik, znany jako APE07<br />
<br />
:Występował w następujących wersjach: <br />
<br />
;Polonez Caro<br />
:OEM: 061805, H-167, 063110<br />
<br />
;Polonez Atu<br />
:OEM: 064110, H-167TS<br />
<br />
;Polonez Truck<br />
:OEM: 065463, MCS-1/S<br />
<br />
;Polonez Caro Plus<br />
:OEM: 076756, H-167XC, APE-17, APE-17C<br />
:<br />
;Polonez Atu Plus<br />
:OEM: 076939, H-167XA, APE-17A, ZEM MCS-3<br />
<br />
;Polonez Kombi<br />
:OEM: 076939 <ref name="katalog04" /><br />
<br />
;Polonez Cargo Plus<br />
:OEM: 081559<br />
<br />
;Polonez Truck Plus<br />
:OEM: 077538, H-167XT, APE-17T<br />
<br />
<br />
===Schemat blokowy i opis wyprowadzeń===<br />
<br />
[[Plik:h167x.png|400px||schemat wersji H-167X]]:<br />
<br />
:J - pomarańczowy przy nowym przełączniku wycieraczek <ref name="ptk" /><br />
:53S - do białego przewodu z przełącznika zespolonego <ref name="ptk" /><br />
:LK - kontrolka przepalenia żarówki stopu <ref name="ptk" /><br />
:49 - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:49a - awaryjne <ref name="ptk" /><br />
:1 - oświetlenie wnętrza - stycznik<br />
:30 - PLUS (STAŁY)<br />
:2 - oświetlenie wnętrza - przełącznik, żarówka<br />
:LP - przełącznik włączenia świateł przyczepy <ref name="ptk" /><br />
:15 - PLUS (ZAPŁON) <ref name="ptk" /><br />
:31 - MASA <ref name="ptk" /><br />
:53M - Daje impuls startujący wycieraczkę <ref name="ptk" /><br />
:87 - ogrzewanie szyby - grzałka i kontrolka<br />
:30S - PLUS (STAŁY)<br />
:LH - (brak w caro? jest w starych Świebodzin/Zabrze oznaczonych jako Truck lub Sedan) Do przewodu pomiędzy włącznik świateł hamowania a lampę stopu ( najłatwiej przy włączniku koło pedału hamulca ) <ref name="ptk" /><br />
:PL - włącznik ogrzewania szyby (zamiast tego co idzie do przekaźnika do którego podłączamy SH ) <ref name="ptk" /><br />
:T - przewód spryskiwacza ( zielonoczarny ) <ref name="ptk" /><br />
:CO - wpina się w przewód lampki ciśnienia oleju <ref name="ptk" /><br />
:(SH) - (nie występuje w tych z plusa) do przekaźnika ogrzewania szyby (ten bez prądu co odłączamy w przycisku ogrzewania szyby- załącza przekaźnika) <ref name="ptk" /><br />
<br />
<br />
==Plus, moduł biały==<br />
Odpowiada za sterowanie światłami<br />
<br />
Hybryd Typ H-177, <br />
OEM: 76758<br />
<br />
W środku znajdują się dwa przekaźniki Relpol RAW2<br />
https://www.relpol.pl/Produkty/Przekazniki-miniaturowe/Miniaturowe-przekazniki-elektromagnetyczne/Przekazniki-miniaturowe-RA2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<references><br />
<ref name="ptk">http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=2481</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="hybryd">https://hybryd.com.pl/pl/o_firmie/o_nas/</ref> [dostęp:2024-08-08]<br />
<ref name="katalog04">Katalog części Daewoo-FSO '04</ref> <br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=141Terenowe Polonezy2026-02-01T23:53:33Z<p>Master: /* Analog 1 */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach. Silnik 1.6, napęd 4x4<ref name="ca01" /><br />
<br />
<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200><br />
Plik:Analog1budowa2.jpg|Analog 1 w trakcie budowy<br />
File:Analog1budowa.jpg|Analog 1 w trakcie budowy<br />
Plik:Analog1testy.jpg|podczas testów terenowych <ref name="rsw" /><br />
Plik:Analog1testy2.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" /><br />
Plik:Analog1testy3.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" /><br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
[[Plik:Analog2_1.jpg|400px|left|Analog 2 na wystawie Klasyki w FSO]]<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 5====<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Silnik 1.9 Citroen, napęd 4x2 <ref name="ca01" /><br />
Własność Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
<ref name="ca01">https://classicautomag.pl/klasyki/siedmiu-dziwakow-472509</ref><br />
<br />
<ref name="rsw">http://www.retrostalowawola.republika.pl/analogi/analog.html</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=140Terenowe Polonezy2026-02-01T19:18:38Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach. Silnik 1.6, napęd 4x4<ref name="ca01" /><br />
<br />
<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200><br />
File:Analog1budowa.jpg|Analog 1 w trakcie budowy<br />
Plik:Analog1budowa2.jpg|Analog 1 w trakcie budowy<br />
Plik:Analog1testy.jpg|podczas testów terenowych <ref name="rsw" /><br />
Plik:Analog1testy2.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" /><br />
Plik:Analog1testy3.jpg|podczas testów terenowych <ref name="automob" /><br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
[[Plik:Analog2_1.jpg|400px|left|Analog 2 na wystawie Klasyki w FSO]]<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 5====<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Silnik 1.9 Citroen, napęd 4x2 <ref name="ca01" /><br />
Własność Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
<ref name="ca01">https://classicautomag.pl/klasyki/siedmiu-dziwakow-472509</ref><br />
<br />
<ref name="rsw">http://www.retrostalowawola.republika.pl/analogi/analog.html</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Analog1budowa2.jpg&diff=139Plik:Analog1budowa2.jpg2026-02-01T19:16:32Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Analog1testy3.jpg&diff=138Plik:Analog1testy3.jpg2026-02-01T19:12:33Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Analog1testy2.jpg&diff=137Plik:Analog1testy2.jpg2026-02-01T19:11:25Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=136Terenowe Polonezy2026-02-01T19:10:12Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach. Silnik 1.6, napęd 4x4<ref name="ca01" /><br />
<br />
<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200><br />
File:Analog1budowa.jpg|Analog 1 w trakcie budowy<br />
Plik:Analog1testy.jpg|podczas testów terenowych<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
[[Plik:Analog2_1.jpg|400px|left|Analog 2 na wystawie Klasyki w FSO]]<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 5====<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Silnik 1.9 Citroen, napęd 4x2 <ref name="ca01" /><br />
Własność Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
<ref name="ca01">https://classicautomag.pl/klasyki/siedmiu-dziwakow-472509</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Analog1testy.jpg&diff=135Plik:Analog1testy.jpg2026-02-01T19:08:59Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Analog1budowa.jpg&diff=134Plik:Analog1budowa.jpg2026-02-01T19:05:32Z<p>Master: Master przeniósł stronę Plik:Analog0budowa.jpg do Plik:Analog1budowa.jpg, bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem: Błędna pisownia tytułu</p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Analog1budowa.jpg&diff=133Plik:Analog1budowa.jpg2026-02-01T19:05:04Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=132Terenowe Polonezy2026-02-01T19:04:03Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach. Silnik 1.6, napęd 4x4<ref name="ca01" /><br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
[[Plik:Analog2_1.jpg|200px|left|Analog 2 na wystawie Klasyki w FSO]]<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 5====<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Napęd 4x2 <ref name="ca01" /><br />
Własność Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
<ref name="ca01">https://classicautomag.pl/klasyki/siedmiu-dziwakow-472509</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Analog2_1.jpg&diff=131Plik:Analog2 1.jpg2026-02-01T18:59:31Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=130Terenowe Polonezy2026-02-01T18:35:44Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Egzemplarz fioletowy (prawdopodobnie przemalowany z pomarańczowego), również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:Pimot4x2tyl.jpg&diff=129Plik:Pimot4x2tyl.jpg2026-02-01T18:31:11Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Polonez_Cargo&diff=128Polonez Cargo2026-01-10T12:05:17Z<p>Master: Utworzono nową stronę "Zaprezentowany jako prototyp w 1993"</p>
<hr />
<div>Zaprezentowany jako prototyp w 1993</div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Licznik&diff=127Licznik2026-01-04T20:30:16Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>===Przed 1994===<br />
<br />
===Po 1994===<br />
<br />
===Plus===<br />
Pomimo różnych oznaczeń, różnice między samymi licznikami są znikome. Z tyłu licznika, na laminacie o oznaczeniu 92DE0009-B znajdują się dwie wtyczki, ich pinout jest następujący:<br />
<br />
:A<br />
:01 - hak<br />
:02 - check engine<br />
:03 - kontrolka (sprawności) hamulca (róg)<br />
:04 - środkowa nóżka tranzystora BC337-25, C przechodzi do kontrolki zużycia klocków<br />
:05 - światła mijania<br />
:06 - sygnał paliwa<br />
:07 - rezerwa, kontrolka (+/-?)<br />
:08 - rezerwa, kontrolka (+/-?)<br />
:09 - awaryjne<br />
:10 - sygnał obrotomierza<br />
:11 - 12v obrotomierza<br />
:12 - masa, obrotomierz i wskaźnik temperatury<br />
:13 - sygnał, temperatura silnika<br />
:14 - kontrolka zaciągniętego ręcznego<br />
:15 - kontrolka zapiętych pasów<br />
:16 - pusty, może być dodatkową masą do obrotomierza/temperatury<br />
:<br />
:<br />
:B<br />
:01 - temperatura (płynu/oleju?)<br />
:02 - przeciwmgielne przednie<br />
:03 - kondensator, podświetlanie licznika<br />
:04 - pusty<br />
:05 - podgrzewanie foteli<br />
:06 - przeciwmgielne tylne<br />
:07 - podgrzewanie tylnej szyby<br />
:08 - światła drogowe<br />
:09 - światła pozycyjne<br />
:10 - prawy kierunkowskaz<br />
:11 - masa większości licznika<br />
:12 - lewy kierunkowskaz<br />
:13 - kontrolka oleju<br />
:14 - kontrolka ładowania</div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Licznik&diff=126Licznik2026-01-04T20:29:06Z<p>Master: Utworzono nową stronę "===Plus=== Pomimo różnych oznaczeń, różnice między samymi licznikami są znikome. Z tyłu licznika, na laminacie o oznaczeniu 92DE0009-B znajdują się dwie wtyczki, ich pinout jest następujący: :A :01 - hak :02 - check engine :03 - kontrolka (sprawności) hamulca (róg) :04 - środkowa nóżka tranzystora BC337-25, C przechodzi do kontrolki zużycia klocków :05 - światła mijania :06 - sygnał paliwa :07 - rezerwa, kontrolka (+/-?) :08 - rezerwa, kontro…"</p>
<hr />
<div>===Plus===<br />
Pomimo różnych oznaczeń, różnice między samymi licznikami są znikome. Z tyłu licznika, na laminacie o oznaczeniu 92DE0009-B znajdują się dwie wtyczki, ich pinout jest następujący:<br />
<br />
:A<br />
:01 - hak<br />
:02 - check engine<br />
:03 - kontrolka (sprawności) hamulca (róg)<br />
:04 - środkowa nóżka tranzystora BC337-25, C przechodzi do kontrolki zużycia klocków<br />
:05 - światła mijania<br />
:06 - sygnał paliwa<br />
:07 - rezerwa, kontrolka (+/-?)<br />
:08 - rezerwa, kontrolka (+/-?)<br />
:09 - awaryjne<br />
:10 - sygnał obrotomierza<br />
:11 - 12v obrotomierza<br />
:12 - masa, obrotomierz i wskaźnik temperatury<br />
:13 - sygnał, temperatura silnika<br />
:14 - kontrolka zaciągniętego ręcznego<br />
:15 - kontrolka zapiętych pasów<br />
:16 - pusty, może być dodatkową masą do obrotomierza/temperatury<br />
:<br />
:<br />
:B<br />
:01 - temperatura (płynu/oleju?)<br />
:02 - przeciwmgielne przednie<br />
:03 - kondensator, podświetlanie licznika<br />
:04 - pusty<br />
:05 - podgrzewanie foteli<br />
:06 - przeciwmgielne tylne<br />
:07 - podgrzewanie tylnej szyby<br />
:08 - światła drogowe<br />
:09 - światła pozycyjne<br />
:10 - prawy kierunkowskaz<br />
:11 - masa większości licznika<br />
:12 - lewy kierunkowskaz<br />
:13 - kontrolka oleju<br />
:14 - kontrolka ładowania</div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=125Terenowe Polonezy2026-01-04T05:22:47Z<p>Master: /* Żródła */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=124Terenowe Polonezy2026-01-04T05:21:42Z<p>Master: /* Żródła */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia przyczynę powstania: konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=123Terenowe Polonezy2026-01-04T05:20:18Z<p>Master: /* Żródła */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia przyczynę powstania: konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=122Terenowe Polonezy2026-01-04T05:18:52Z<p>Master: /* Analog 0 */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. Wg ustaleń jednego z właścicieli<ref name="a02" />, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce<ref name="ter" /> wymienia przyczynę powstania: konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=121Terenowe Polonezy2026-01-04T05:18:06Z<p>Master: /* Analog 0 */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 <ref name="ter" /><ref name="fso" />. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce<ref name="ter" /> wymienia przyczynę powstania: konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=120Terenowe Polonezy2026-01-04T05:16:51Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1992<ref name="automob" /><ref name="zesz" /> <ref name="note01" /><ref name="fso" />, miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość" <ref name="ter" />. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="fso">https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/</ref> dostęp 2026-01-04<br />
<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<ref name="zesz">ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013</ref><br />
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref><br />
<br />
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce<ref name="ter" /> wymienia przyczynę powstania: konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=119Terenowe Polonezy2026-01-04T04:43:17Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Wg informacji uzyskanych przez jednego z właścicieli<ref name="a02" />, Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1992.<ref name="automob" /> W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<br />
<ref name="automob">https://automobilista.com.pl/polonez-analog/</ref><br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=118Terenowe Polonezy2026-01-04T03:35:44Z<p>Master: /* Analog 0 */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Wg informacji uzyskanych przez jednego z właścicieli<ref name="a02" />, Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1993. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /><br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=117Terenowe Polonezy2026-01-04T03:30:53Z<p>Master: /* PiMot 4x4 */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Wg informacji uzyskanych przez jednego z właścicieli<ref name="a02" />, Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1993. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /> <br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=116Terenowe Polonezy2026-01-04T02:45:13Z<p>Master: /* Żródła= */</p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Wg informacji uzyskanych przez jednego z właścicieli<ref name="a02" />, Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1993. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /> <br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła==<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam">https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Terenowe_Polonezy&diff=115Terenowe Polonezy2026-01-04T02:44:51Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>==Prototypy fabryczne==<br />
<br />
===Polonez PiMot===<br />
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO <ref name="atm0590" /> zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa <br />
<br />
====PiMot 4x2====<br />
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.<br />
<br />
====PiMot 4x4====<br />
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana. <br />
<br />
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego.<br />
<br />
===Polonez Analog===<br />
<br />
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.<br />
<br />
====Analog 0====<br />
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku<ref name="a01" />. Tablice rejestracyjne XWA 5147<ref name="a02" />.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="margin:auto"<br />
| [[Plik:A01_1.png|thumb|upright=1.5|Schemat blokady tylnego mostu<ref name="a02" />]]<br />
| [[Plik:A01_2.png|thumb|upright=1.5|Schemat konstrukcyjny samochodu<ref name="a02" />]]<br />
|}<br />
<br />
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę<ref name="a02" />.<br />
<br />
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11<ref name="a02" />.<br />
<br />
Wg informacji uzyskanych przez jednego z właścicieli<ref name="a02" />, Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1993. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl<ref name="a03" /> <br />
<br />
====Analog 1====<br />
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
====Analog 2====<br />
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. <ref name="cam" /><br />
<br />
<br />
====Analog 3====<br />
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.<br />
<br />
<br />
====Analog 4====<br />
<br />
<br />
====Analog 5====<br />
<br />
====Analog 6====<br />
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.<br />
<br />
====Analog 7====<br />
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.<br />
<br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
<br />
===Polonez Oner===<br />
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.<br />
<br />
===Polonez na podwoziu Nissana Patrola===<br />
Nadwozie z blachy nierdzewnej <ref name="b02" />.<br />
<br />
===Polonez Caro 4x4===<br />
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 <ref name="b03" />.<br />
<br />
<br />
===Polonez Adama Klimka===<br />
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.<br />
<br />
<br />
==Żródła===<br />
<references><br />
<br />
<ref name="a01">https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a02">https://www.facebook.com/obrsoxwa5147</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<ref name="a03">https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI</ref> dostęp: 2025-03-08<br />
<br />
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref><br />
<ref name="cam"><url>https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427#</url> [dostęp:2026-01-03]</ref><br />
<br />
<ref name="b02">https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw</ref><br />
<ref name="b03">https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Felgi_i_alufelgi&diff=114Felgi i alufelgi2026-01-03T01:50:42Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>Modele felg i alufelg, występujące seryjnie lub jako opcja fabryczna w polonezach na przestrzeni lat. <br />
Wszystkie felgi aluminiowe występujące w seryjnych osobowych polonezach miały średnicę 13" i rozstaw otworów 4x98. Rozmiar otworu centrującego jest dość nietypowy i wynosi 58,5mm, z którego to powodu nie pasują do nich bezpośrednio fabryczne felgi z fiatów, gdyż pomimo takiego samego rozstawu śrub, mają otwór centrujący 58,1mm, co przy dłuższej jeździe może grozić odkręceniem felgi. <br />
<br />
__FORCETOC__<br />
<br />
=Felgi stalowe=<br />
==13"==<br />
<br />
===Wzór 1===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4350034<ref name="katalog78" /><br />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' 16 okrągłych otworów, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" />, numery pochodzą z oznaczeń fabrycznych FIAT (124)<br />
<br />
<br />
===Wzór 2===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 012700<ref name="katalog78" /><br />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' podłużne otwory, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" /><br />
<br />
===Wzór 3===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 026267, 063225, 063277<ref name="katalog84" /><ref name="katalog97" /><ref name="katalog95" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '84, stosowane aż do końca plusów<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' FS Lublin, Polska<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z podłużnymi otworami, w szarym (026267), czarnym (063225) lub białym (063277) kolorze, bez uchwytów do dekla<br />
<br />
===Wzór 4===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 052484<ref name="katalog94" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ROSJA<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla <br />
<br />
===Wzór 5===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 058847<ref name="katalog94" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' FERGAT, Włochy<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla <br />
<br />
==14"==<br />
Stalowe felgi 14" występowały jedynie w polonezach z serii truck.<br />
<br />
===Wzór 1, 'Solniczki'===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' 88-??<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' <br />
<br />
===Wzór 2, 16-otworowe===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' <br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' <br />
<br />
===Wzór 3, 12-otworowe===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' <br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
=Felgi aluminiowe i ze stopów lekkich=<br />
<br />
==MR78, tzw. 'Borewicz'==<br />
<br />
===Cromodora CD9===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4370036<ref name="katalog78" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 016945<ref name="katalog78" /><br />
<br />
===Cromodora CD10===<br />
<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na samochodzie z Międzynarodowych Targów Poznańskich 1981<br />
<br />
===Cromodora CD18===<br />
<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 023632<ref name="katalog84" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' :nr katalogowy kapselka: 023633<ref name="katalog84" />, zalecane stosowanie śrub M12 x 1,25 x 38<ref name="katalog84" />, prawdopodobnie występuje w katalogu części FSO Polonez '84<ref name="katalog84" /><br />
<br />
==Caro / Atu==<br />
<br />
===O.Z./MSW Ceres 01A6B===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_szprychy.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5,5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET28<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 055510<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' O.Z./M.S.W., Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' dostępne w latach 1991-1997, numer katalogowy kapselka 055512, fabrycznie stosowano śruby 28mm<br />
<br />
===Trójramienne - wzór 1===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_3ramiona1.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 063705 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Trójramienne - wzór 2===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 1 'Gwiazda'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13" <ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5" <ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29 <ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060434<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 2 'Alfa'<ref name="zdfb" />===<br />
[[Plik:Plus 5-ramion1.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 065194<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 3===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060478 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' RIAL, Niemcy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' nr katalogowy kapselka: 60479, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 4 'WSK-G'===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' WSK Gorzyce, Polska<br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Sześcioramienne - 'Turbina'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_6-ramion.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
==Caro Plus / Atu Plus / Kombi==<br />
<br />
===Trójramienne - 'Tristar' <ref name="zdfb" />===<br />
[[Plik:Plus_3-ramiona.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 065745 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="warsztat" /><ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Czteroramienne - 'Gama'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_4ramiona.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 066745<ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 1 ===<br />
[[Plik:Plus 5-ramion2.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:'''080071<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:''' W 2000 roku były sprzedawane w pakiecie wyposażenia z klimatyzacją i lakierem 92U<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 2 'Supra'===<br />
[[Plik:Plus_5ramion3.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na prototypie Poloneza Kombi<br />
<br />
<br />
<references><br />
<br />
<ref name="warsztat">https://warsztat.pl/artykuly/att-felgi-z-polski-od-ponad-30-lat,51255/1</ref><br />
<ref name="katalog78">Katalog części FSO Polonez '78</ref><br />
<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref><br />
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref><br />
<ref name="katalog95">Katalog części FSO Polonez '95</ref><br />
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref><br />
<ref name="zdfb">[https://www.facebook.com/zelaznydeszcz/posts/pfbid02q9kcpXbwd429NrmxMfHXBRFtJcxVGrQRLzPF582brddg8A1KVpSkz81wA7rNerZhl Katalog na stronie fb "Żelazny Deszcz"]</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Felgi_i_alufelgi&diff=113Felgi i alufelgi2026-01-03T01:48:35Z<p>Master: /* 14" */</p>
<hr />
<div>Modele felg i alufelg, występujące seryjnie lub jako opcja fabryczna w polonezach na przestrzeni lat. <br />
Wszystkie felgi aluminiowe występujące w seryjnych osobowych polonezach miały średnicę 13" i rozstaw otworów 4x98. Rozmiar otworu centrującego jest dość nietypowy i wynosi 58,5<br />
<br />
__FORCETOC__<br />
<br />
=Felgi stalowe=<br />
==13"==<br />
<br />
===Wzór 1===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4350034<ref name="katalog78" /><br />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' 16 okrągłych otworów, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" />, numery pochodzą z oznaczeń fabrycznych FIAT (124)<br />
<br />
<br />
===Wzór 2===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 012700<ref name="katalog78" /><br />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' podłużne otwory, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" /><br />
<br />
===Wzór 3===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 026267, 063225, 063277<ref name="katalog84" /><ref name="katalog97" /><ref name="katalog95" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '84, stosowane aż do końca plusów<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' FS Lublin, Polska<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z podłużnymi otworami, w szarym (026267), czarnym (063225) lub białym (063277) kolorze, bez uchwytów do dekla<br />
<br />
===Wzór 4===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 052484<ref name="katalog94" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ROSJA<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla <br />
<br />
===Wzór 5===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 058847<ref name="katalog94" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' FERGAT, Włochy<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla <br />
<br />
==14"==<br />
Stalowe felgi 14" występowały jedynie w polonezach z serii truck.<br />
<br />
===Wzór 1, 'Solniczki'===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' 88-??<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' <br />
<br />
===Wzór 2, 16-otworowe===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' <br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' <br />
<br />
===Wzór 3, 12-otworowe===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' <br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
=Felgi aluminiowe i ze stopów lekkich=<br />
<br />
==MR78, tzw. 'Borewicz'==<br />
<br />
===Cromodora CD9===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4370036<ref name="katalog78" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 016945<ref name="katalog78" /><br />
<br />
===Cromodora CD10===<br />
<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na samochodzie z Międzynarodowych Targów Poznańskich 1981<br />
<br />
===Cromodora CD18===<br />
<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 023632<ref name="katalog84" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' :nr katalogowy kapselka: 023633<ref name="katalog84" />, zalecane stosowanie śrub M12 x 1,25 x 38<ref name="katalog84" />, prawdopodobnie występuje w katalogu części FSO Polonez '84<ref name="katalog84" /><br />
<br />
==Caro / Atu==<br />
<br />
===O.Z./MSW Ceres 01A6B===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_szprychy.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5,5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET28<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 055510<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' O.Z./M.S.W., Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' dostępne w latach 1991-1997, numer katalogowy kapselka 055512, fabrycznie stosowano śruby 28mm<br />
<br />
===Trójramienne - wzór 1===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_3ramiona1.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 063705 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Trójramienne - wzór 2===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 1 'Gwiazda'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13" <ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5" <ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29 <ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060434<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 2 'Alfa'<ref name="zdfb" />===<br />
[[Plik:Plus 5-ramion1.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 065194<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 3===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060478 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' RIAL, Niemcy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' nr katalogowy kapselka: 60479, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 4 'WSK-G'===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' WSK Gorzyce, Polska<br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Sześcioramienne - 'Turbina'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_6-ramion.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
==Caro Plus / Atu Plus / Kombi==<br />
<br />
===Trójramienne - 'Tristar' <ref name="zdfb" />===<br />
[[Plik:Plus_3-ramiona.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 065745 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="warsztat" /><ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Czteroramienne - 'Gama'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_4ramiona.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 066745<ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 1 ===<br />
[[Plik:Plus 5-ramion2.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:'''080071<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:''' W 2000 roku były sprzedawane w pakiecie wyposażenia z klimatyzacją i lakierem 92U<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 2 'Supra'===<br />
[[Plik:Plus_5ramion3.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na prototypie Poloneza Kombi<br />
<br />
<br />
<references><br />
<br />
<ref name="warsztat">https://warsztat.pl/artykuly/att-felgi-z-polski-od-ponad-30-lat,51255/1</ref><br />
<ref name="katalog78">Katalog części FSO Polonez '78</ref><br />
<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref><br />
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref><br />
<ref name="katalog95">Katalog części FSO Polonez '95</ref><br />
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref><br />
<ref name="zdfb">[https://www.facebook.com/zelaznydeszcz/posts/pfbid02q9kcpXbwd429NrmxMfHXBRFtJcxVGrQRLzPF582brddg8A1KVpSkz81wA7rNerZhl Katalog na stronie fb "Żelazny Deszcz"]</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Felgi_i_alufelgi&diff=112Felgi i alufelgi2026-01-03T01:47:59Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>Modele felg i alufelg, występujące seryjnie lub jako opcja fabryczna w polonezach na przestrzeni lat. <br />
Wszystkie felgi aluminiowe występujące w seryjnych osobowych polonezach miały średnicę 13" i rozstaw otworów 4x98. Rozmiar otworu centrującego jest dość nietypowy i wynosi 58,5<br />
<br />
__FORCETOC__<br />
<br />
=Felgi stalowe=<br />
==13"==<br />
<br />
===Wzór 1===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4350034<ref name="katalog78" /><br />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' 16 okrągłych otworów, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" />, numery pochodzą z oznaczeń fabrycznych FIAT (124)<br />
<br />
<br />
===Wzór 2===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 012700<ref name="katalog78" /><br />
:'''Okres stosowania:''' pierwsza wzmianka w katalogu części '78, brak w '84<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' podłużne otwory, z uchwytami do chromowanego dekla (pn: 4313827)<ref name="katalog78" /><br />
<br />
===Wzór 3===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 026267, 063225, 063277<ref name="katalog84" /><ref name="katalog97" /><ref name="katalog95" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '84, stosowane aż do końca plusów<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' FS Lublin, Polska<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z podłużnymi otworami, w szarym (026267), czarnym (063225) lub białym (063277) kolorze, bez uchwytów do dekla<br />
<br />
===Wzór 4===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 052484<ref name="katalog94" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ROSJA<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla <br />
<br />
===Wzór 5===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 058847<ref name="katalog94" /><br />
:'''Okres stosowania:''' wzmianka w katalogu części '94<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' FERGAT, Włochy<ref name="katalog95" /><br />
:'''Pozostałe informacje:''' z okrągłymi otworami, bez uchwytów do dekla <br />
<br />
==14"==<br />
<br />
===Wzór 1, 'Solniczki'===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' 88-??<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' <br />
<br />
===Wzór 2, 16-otworowe===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' <br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' <br />
<br />
===Wzór 3, 12-otworowe===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 14"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' <br />
:'''Okres stosowania:''' <br />
:'''Producent/pochodzenie:''' <br />
:'''Pozostałe informacje:''' <br />
<br />
<br />
=Felgi aluminiowe i ze stopów lekkich=<br />
<br />
==MR78, tzw. 'Borewicz'==<br />
<br />
===Cromodora CD9===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 4370036<ref name="katalog78" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 016945<ref name="katalog78" /><br />
<br />
===Cromodora CD10===<br />
<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na samochodzie z Międzynarodowych Targów Poznańskich 1981<br />
<br />
===Cromodora CD18===<br />
<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 023632<ref name="katalog84" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' Cromodora, Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' :nr katalogowy kapselka: 023633<ref name="katalog84" />, zalecane stosowanie śrub M12 x 1,25 x 38<ref name="katalog84" />, prawdopodobnie występuje w katalogu części FSO Polonez '84<ref name="katalog84" /><br />
<br />
==Caro / Atu==<br />
<br />
===O.Z./MSW Ceres 01A6B===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_szprychy.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5,5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET28<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 055510<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' O.Z./M.S.W., Włochy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' dostępne w latach 1991-1997, numer katalogowy kapselka 055512, fabrycznie stosowano śruby 28mm<br />
<br />
===Trójramienne - wzór 1===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_3ramiona1.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 063705 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Trójramienne - wzór 2===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 1 'Gwiazda'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13" <ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5" <ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29 <ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060434<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 2 'Alfa'<ref name="zdfb" />===<br />
[[Plik:Plus 5-ramion1.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 065194<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''nr katalogowy kapselka: 63706, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 3===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:''' 060478 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' RIAL, Niemcy<br />
:'''Pozostałe informacje:''' nr katalogowy kapselka: 60479, zalecane stosowanie śrub 32mm<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 4 'WSK-G'===<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' WSK Gorzyce, Polska<br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Sześcioramienne - 'Turbina'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_6-ramion.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<br />
:'''Szerokość:''' 5"<br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
==Caro Plus / Atu Plus / Kombi==<br />
<br />
===Trójramienne - 'Tristar' <ref name="zdfb" />===<br />
[[Plik:Plus_3-ramiona.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 065745 <ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska <ref name="warsztat" /><ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
===Czteroramienne - 'Gama'<ref name="zdfb" />===<br />
<br />
[[Plik:Polonez_4ramiona.png|200px|border|none]]<br />
<br />
:'''Rozmiar:''' 13"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Szerokość:''' 5"<ref name="zdfb" /><br />
:'''Odsadzenie:''' ET29<ref name="zdfb" /><br />
:'''Nr katalogowy FSO::''' 066745<ref name="katalog97" /><br />
:'''Producent/pochodzenie:''' ATT (Tip-Top), Polska<ref name="zdfb" /><br />
:'''Pozostałe informacje:'''<br />
<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 1 ===<br />
[[Plik:Plus 5-ramion2.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Nr katalogowy FSO:'''080071<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:''' W 2000 roku były sprzedawane w pakiecie wyposażenia z klimatyzacją i lakierem 92U<br />
<br />
===Pięcioramienne - wzór 2 'Supra'===<br />
[[Plik:Plus_5ramion3.png|200px|border|none]]<br />
:'''Rozmiar:'''<br />
:'''Szerokość:'''<br />
:'''Odsadzenie:'''<br />
:'''Producent/pochodzenie:'''<br />
:'''Pozostałe informacje:''' widoczne na prototypie Poloneza Kombi<br />
<br />
<br />
<references><br />
<br />
<ref name="warsztat">https://warsztat.pl/artykuly/att-felgi-z-polski-od-ponad-30-lat,51255/1</ref><br />
<ref name="katalog78">Katalog części FSO Polonez '78</ref><br />
<ref name="katalog84">Katalog części FSO Polonez '84</ref><br />
<ref name="katalog94">Katalog części FSO Polonez '94</ref><br />
<ref name="katalog95">Katalog części FSO Polonez '95</ref><br />
<ref name="katalog97">Katalog części Daewoo-FSO '97</ref><br />
<ref name="zdfb">[https://www.facebook.com/zelaznydeszcz/posts/pfbid02q9kcpXbwd429NrmxMfHXBRFtJcxVGrQRLzPF582brddg8A1KVpSkz81wA7rNerZhl Katalog na stronie fb "Żelazny Deszcz"]</ref><br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Polonez:O_Encyklopedia_wiedzy_o_polonezach&diff=111Polonez:O Encyklopedia wiedzy o polonezach2026-01-03T01:45:31Z<p>Master: Utworzono nową stronę "Zbiór materiałów o samochodzie FSO Polonez. Strona ma na celu agregację w sposób spójny wiedzy zarówno pochodzącej z literatury specjalistycznej jak i tej wypracowanej przez społeczność."</p>
<hr />
<div>Zbiór materiałów o samochodzie FSO Polonez. Strona ma na celu agregację w sposób spójny wiedzy zarówno pochodzącej z literatury specjalistycznej jak i tej wypracowanej przez społeczność.</div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Polonez_Kombi&diff=110Polonez Kombi2026-01-03T01:06:13Z<p>Master: /* Prototypy */</p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
==Modele koncepcyjne==<br />
<br />
Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />. <br />
<br />
<br />
[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]]<br />
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]<br />
<br />
W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.<br />
<br clear=all><br />
==Prototypy==<br />
<br />
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div><br />
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div><br />
<br />
<br />
<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200><br />
File:Obraz1.png|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP<br />
File:Obraz2.png|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu<br />
File:Obraz3.png|późniejsze wcielenie prototypu<br />
File:Obraz4.png|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
<br />
==Produkcja seryjna==<br />
:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę. <br />
:<br />
:Polonez Kombi był oferowany w jednej wersji silnikowej - 1.6 GSi z manualną skrzynią biegów oraz kilku wersjach wyposażenia<br />
: - 5-miejscowy osobowy, z przełożeniem głównym tylnego mostu 11:43 (3.9)<br />
: - 3/4/5-miejscowy ciężarowy ze wzmocnionymi felgami i oponami, kratką oddzielającą przedział pasażerski od bagażnika oraz krótszym przełożeniem tylnego mostu (10:43, 4.3)<br />
<br />
:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu: <br />
: - lusterko z Lanosa montowane na przedniej szybie<br />
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck<br />
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne<br />
: - inne zagłówki w kanapie<br />
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem<br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:<br />
<br />
:- Polonez Oner<br />
<br />
:- Polonez Station Wagon <br />
<br />
:- Klapa typu Kombi<br />
[[Image:We2.jpg|300px|Klapa typu kombi|Klapa typu kombi|link=[[Klapa Kombi]]]]<br />
<br />
<br />
<br />
==Żródła, przypisy==<br />
<br />
<references><br />
<ref name="mazu">https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/</ref> [dostęp:2021-02-17]<br />
<ref name="borewicze">https://borewicze.pl</ref> [dostęp:2021-02-17]<br />
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179</ref><br />
<ref name="zleksykon2">"Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu</ref><br />
<ref name="rucker">https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17] </ref><br />
<ref name="psyoutube">nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0 </ref><br />
<br />
koncepcja i projekt stylistyczny<br />
model redukcyjny<br />
model pełnowymiarowy<br />
dokumentacja prototypu<br />
dokumentacja produkcyjno-uruchomieniowa<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Polonez_Kombi&diff=109Polonez Kombi2026-01-03T01:04:48Z<p>Master: </p>
<hr />
<div>__FORCETOC__<br />
<br />
==Modele koncepcyjne==<br />
<br />
Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />. <br />
<br />
<br />
[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]]<br />
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]<br />
<br />
W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.<br />
<br clear=all><br />
==Prototypy==<br />
<br />
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. Zniknęła też listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div><br />
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div><br />
<br />
<br />
<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200><br />
File:Obraz1.png|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP<br />
File:Obraz2.png|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu<br />
File:Obraz3.png|późniejsze wcielenie prototypu<br />
File:Obraz4.png|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
<br />
==Produkcja seryjna==<br />
:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę. <br />
:<br />
:Polonez Kombi był oferowany w jednej wersji silnikowej - 1.6 GSi z manualną skrzynią biegów oraz kilku wersjach wyposażenia<br />
: - 5-miejscowy osobowy, z przełożeniem głównym tylnego mostu 11:43 (3.9)<br />
: - 3/4/5-miejscowy ciężarowy ze wzmocnionymi felgami i oponami, kratką oddzielającą przedział pasażerski od bagażnika oraz krótszym przełożeniem tylnego mostu (10:43, 4.3)<br />
<br />
:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu: <br />
: - lusterko z Lanosa montowane na przedniej szybie<br />
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck<br />
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne<br />
: - inne zagłówki w kanapie<br />
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem<br />
<br />
<br />
<br />
<br clear=all><br />
<br />
==Konstrukcje pozafabryczne==<br />
Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:<br />
<br />
:- Polonez Oner<br />
<br />
:- Polonez Station Wagon <br />
<br />
:- Klapa typu Kombi<br />
[[Image:We2.jpg|300px|Klapa typu kombi|Klapa typu kombi|link=[[Klapa Kombi]]]]<br />
<br />
<br />
<br />
==Żródła, przypisy==<br />
<br />
<references><br />
<ref name="mazu">https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/</ref> [dostęp:2021-02-17]<br />
<ref name="borewicze">https://borewicze.pl</ref> [dostęp:2021-02-17]<br />
<ref name="leksykon178">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179</ref><br />
<ref name="zleksykon2">"Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu</ref><br />
<ref name="rucker">https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17] </ref><br />
<ref name="psyoutube">nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0 </ref><br />
<br />
koncepcja i projekt stylistyczny<br />
model redukcyjny<br />
model pełnowymiarowy<br />
dokumentacja prototypu<br />
dokumentacja produkcyjno-uruchomieniowa<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
</references></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Wykaz_narz%C4%99dzi_specjalnych_do_samochod%C3%B3w_FSO&diff=108Wykaz narzędzi specjalnych do samochodów FSO2026-01-02T20:28:03Z<p>Master: /* A-78010 */</p>
<hr />
<div>==A-40006==<br />
Końcówka do wyjmowania przedniego łożyska sprzęgłowego<br />
==A-40026==<br />
Ściągacz do demontażu piasty koła pasowego wentylatora<br />
==A-40206/801==<br />
Ściągacz udarowy z końcówkami wymiennymi do stosowania z A-40207/813<br />
<br />
[[Image:A40206.png]]<br />
<br />
==A-40207/813==<br />
Końcówka przyrządu A-40206/801 do ściągania łożyska ustalającego wałek sprzęgłowy<br />
<br />
[[Image:A40207.png]]<br />
<br />
==A-45009==<br />
Element do ściągania pierścienia wew. na wałku napędzającym przekładni głównej<br />
==A-45028==<br />
Element do ściągania pierścienia łożyska koła talerzowego<br />
==A-47004==<br />
Sciągacz pierścienia zewnętrznego łożyska wewnętrznego slimaka przekładni kierowniczej.<br />
==A-47015==<br />
Ściągacz udarowy do demontażu kołpaków piast kół<br />
==A-47017==<br />
Ściągacz udarowy do półosi<br />
==A-47018==<br />
Ściągacz sworzni kulowych wahaczy osadzonych w zwrotnicach<br />
==A-47032==<br />
Ściągacz ramienia przekładni kierowniczej<br />
==A-47033==<br />
Ściągacz ramienia przekładni kierowniczej<br />
==A-47035==<br />
Ściągacz sworzni kulowych drążków kierowniczych<br />
==A-47044==<br />
Wyciskacz sworzni kulowych drążków kierowniczych<br />
==A-50087==<br />
Klucz przegubowy do świec<br />
==A-50095==<br />
Klucz przegubowy do wymont. i zamont. Rozrusznika<br />
==A-50099==<br />
Klucz to tulei gwintowanej mocującej łożysko wentylatora<br />
==A-50100==<br />
Klucz śruby drążonej mocującej piastę filtra odśrodkowego oleju<br />
==A-50102==<br />
Klucz do pokręcania wałem korbowym przez koło pasowe<br />
==A-50113/13==<br />
Klucz trzpieniowy fajkowy 6-kątny 13mm<br />
==A-50132==<br />
Klucz sztorcowy 13mm do nakrętek<br />
==A-50121==<br />
Klucz oczkowy 6-kątny 38mm do nakrętek mocujących koło pasowe na wale korbowym<br />
<br />
[[Image:A50121.png]]<br />
<br />
==A-55035==<br />
Klucz przegubowy do wymont. i zamont. skrzyni biegów<br />
==A-55043==<br />
Klucz do regulacji pierścieni gwintowanych łożysk obudowy przekładni głównej<br />
==A-55044==<br />
Klucz do nakrętek regulujących cięgła zmiany biegów<br />
==A-55050==<br />
Tuleja do dokręcania piasty przegubu elastycznego na wałku skrzyni biegów <br />
==A-55087==<br />
Klucz oczkowy sześciokątny 17mm do korka poziomu oleju w skrzyni biegów<br />
==A-56126==<br />
Klucz 10 i 12mm do połączeń instalacji hydraulicznej<br />
==A-57034==<br />
Klucz do tulei centrującej tłoczysko amortyzatora<br />
==A-57153==<br />
Klucz do przytrzymywania amortyzatora przy odkręcniu nakrętki mocującej<br />
==A-60041/2==<br />
Dociskacz przyrządu do sprawdzania szczelności zaworów/stosować z A-60148/<br />
==A-60054==<br />
Trzpień do demontażu i montażu tulei w główce korbowodu<br />
<br />
[[Image:A60054.png]]<br />
<br />
==A-60077==<br />
Przyrząd do mocowania korbowodu przy mocowaniu tulejki<br />
==A-60153==<br />
Trzpień do montażu i demontażu prowadnic zaworów<br />
==A-60194==<br />
Przyrząd do demontażu i montażu zaworów silnika<br />
==A-60235==<br />
Tuleja do wprowadzania tłoka z pierścieniami w otwór cylindra silnika 1500<br />
==A-60270/5==<br />
Tuleja rozprężna do zakładania tłoków z pierścieniami do tulei cylindra /uniwersalna/<br />
==A-60302==<br />
Podkładka dystansowa do montażu wirnika pompy wody<br />
==A-60311==<br />
Przyrząd do demontażu i montażu zaworów silnika<br />
==A-60312==<br />
Przyrząd do dokręcania i odkręcania filtra bocznikowego oleju<br />
==A-60313==<br />
Przyrząd do umieszczania uszczelek odrzutników oleju<br />
<br />
[[Image:A60313.png]]<br />
<br />
==A-60329==<br />
Pierścień do demontażu piasty koła pasowego wentylatora ze sprzęgłem elektromagnetycznym<br />
==A-60537==<br />
Uchwyt do podnoszenia silnika przy wymontowywaniu z sam.<br />
==A-60597==<br />
Kołnierz i tuleja do ustawiania wału korbowego na szlifierce<br />
==A-60598==<br />
Końcówka do demontażu tulei środkowej wałka rozrządku<br />
==A-60599==<br />
Końcówka do demontażu tulei tylnej wałka rozrządu/stosowana z A-74365/<br />
==A-60600==<br />
Przyrząd do zakładania uszczelki pokrywy tylnej wału korbowego stosowany z A-70007<br />
==A-60609==<br />
Przyrząd do sprawdzania szczelności głowicy silnika/ do stosowania z Ap-5048/<br />
<br />
[[Image:A60609.png]]<br />
<br />
==A-60610==<br />
Przyrząd do ustawiania piasty koła pasowego napędu pompy wody<br />
==A-60611==<br />
Przyrząd do demontażu i montażu zaworów<br />
<br />
[[Image:A60611.png]]<br />
<br />
==A-60613==<br />
Trzpień do demontażu prowadnic zaworów<br />
==A-60614==<br />
Trzpień do montażu prowadnic zaworów<br />
==A-70007==<br />
Rękojeść końcówek wymiennych<br />
==A-70081==<br />
Sworzeń prowadzący do centrowania tarczy sprzęgła przy mont.<br />
==A-70015==<br />
Przyrząd do montażu i regulacji sprzęgła<br />
==A-70152==<br />
Trzpień do montażu pierścienia wew. łożyska wew. wałka napędu przekładni głównej<br />
==A-70158==<br />
Przyrząd do demont. i mont. pierścieni osadczych sprężynujących na wałku głównym<br />
==A-70159==<br />
Przyrząd do mont. i demont. pierścieni osadczych sprężynujących ustalających synchronizatory<br />
==A-70345==<br />
Przyrząd do blokowania wałka atakującego przekładni głównej<br />
==A-70581==<br />
Podpora do tylnego mostu z resorami w czasie wymontowywania<br />
==A-74019==<br />
Trzpień stożkowy do montażu tuleji gumowej amortyzatora<br />
==A-74029==<br />
Wspornik magntr.czujnika do sprawdzania luzu kół przednich<br />
==A-74053==<br />
Trzpień do demont. i mont. tulei elastycznej wahacza przed.<br />
==A-74077==<br />
Trzpień do mont. i demont. tulei elastycznych resoru<br />
==A-74107==<br />
Przyrząd do montażu na prasie łożyska i pierścienia uszczelniającego w obudowie przekładni głównej<br />
==A-74108/1==<br />
Przyrząd do demont. na prasie łożyska i pierścienia ustalającego z półosi mech. różnicowego<br />
==A-74108/10==<br />
= Całość z 66<br />
==A-74176==<br />
Trzpień do montażu pierścienia zewnętrznego łożyska wewnętrznego obudowy przekładni kierowniczej<br />
==A-74186==<br />
Trzpień do montażu pierścienia<br />
==A-74257==<br />
Trzpień do montażu pierścieni zewnętrznych łożysk wewnętrznych i zewnętrznych piast kół przednich<br />
==A-74365==<br />
Uchwyt końcówek montażowych A-60598 i A-60599 do tulei wałka rozrządu<br />
==A-74514==<br />
Poprzeczka do podparcia zawieszenia przedniego na podnośniku hydraulicznym<br />
==A-76027==<br />
Przyrząd do demontażu diód alternatora<br />
==A-76028==<br />
Przyrząd do montażu diód alternatora<br />
==A-76031==<br />
Wspornik do montażu diód alternatora<br />
==A-78010==<br />
Przyrząd do montażu nakładki ozdobnej rynienki dachu<br />
<br />
[[Image:A78010.png]]<br />
<br />
==A-78018==<br />
Przyrząd do demontażu listew ozdobnych<br />
==A-78024==<br />
Przyrząd do wkładania listwy zewnętrznej w uszczelce okna<br />
==A-78034==<br />
Przyrząd do demontażu korbki mechanizmu opuszczania szyby<br />
==A-86012==<br />
Trzpień fi 12 do montażu korków wałków dźwigni zaworów<br />
==A-86022==<br />
Trzpień fi 22 do montażu korków wału korbowego<br />
==A-86032==<br />
Trzpień fi 32 do montażu zaślepek kadłuba silnika<br />
==A-86036==<br />
Trzpień fi 36 do montażu zaślepek w przedniej ściance kadłuba silnika<br />
==A-90394==<br />
Przyrząd do wytaczania tulejek wałka rozrządu /bez frezów/<br />
==A-94016==<br />
Uchwyt freza do pogłębiania gniazd zaślepek<br />
==A-94016/32==<br />
Frez fi 32 z pilotem do poprawiania gniazd pod zaślepki<br />
==A-94016/36==<br />
Frez fi 36 z pilotem do poprawiania gniazd pod zaślepki<br />
==A-94044/22==<br />
Pogłębiacz fi 22 do gniazd korków wału korbowego stosować z A-94016<br />
A-95119<br />
Sprawdzian położenia pływaka gaźnika „Webera”<br />
==A-95677==<br />
Tarcza z podziałką kątową do ustawiania rozrządu<br />
==A-95688==<br />
Przyrząd do regulacji luzu międzyzębnego przekładni głównej<br />
==A-95700==<br />
Sprawdzian do wahaczy<br />
==A-95712==<br />
Sprawdzian do zwrotnicy<br />
==A-95753/BC==<br />
Przyrząd do regulacji naciągu łożyska mechanizmu różnicowego<br />
==A-95758==<br />
Sprawdzian wahaczy zawieszenia przedniego<br />
==2170294/04==<br />
Śruba tylnego mostu<br />
==2460223==<br />
Przyrząd do kontroli wystawiania popychacza serwa<br />
==2690130==<br />
Przyrząd do kontroli poziomu paliwa w gaźniku Webera<br />
==5290138==<br />
Stempel do zabezpieczania otworów magistrali olejowej fi 18<br />
==5290142==<br />
Wbijak do prostowania zaślepek fi 12<br />
==5290143==<br />
Wbijak do osadzania zaślepek fi 12 magistrali olejowej<br />
==5291407==<br />
Wbijak do osadzania zaślepek fi 55 otworu tylnego łożyska wałka sprzęgłowego<br />
==5291408==<br />
Wbijak do osadzania zaślepek fi 55 otworu tylnego łożyska wałka rozrządu<br />
==5499010==<br />
Klucz do przekładni kierowniczej<br />
==5499011==<br />
Klucz do przekładni kierowniczej<br />
==5499012==<br />
Klucz do przekładni kierowniczej<br />
==AP-5030/7==<br />
Płytka ze skalą kątową do sprawdzania wyprzedzenia zapłonu<br />
==ELM==<br />
Przyrząd do czyszczenia styków akumulatora<br />
==KDS-100==<br />
Klucz do świec z pokrętłem grzechotkowym<br />
==KF-12==<br />
Klucz trzpieniowy fajkowy 6-kątny 12<br />
==KNP-12/13==<br />
Klucz nasadowy przegubowy 12/13<br />
==NN.01.03A==<br />
Pokrętło dynamometryczne 20-100 Nm<br />
==NN.01.03B==<br />
Pokrętło dynamometryczne 100-200 Nm<br />
==NN.01.03C==<br />
Pokrętło dynamometryczne 200-300 Nm<br />
==RN-402==<br />
Komplet rozwiertaków nastawnych 9,7-31,5<br />
==SWW-0643==<br />
Docieraczka do gniazd zaworowych<br />
==SWW-0643/99==<br />
Przyrząd do ściągania łożysk z półosi<br />
==WKN-11== <br />
Wkrętak krzyżowy 4x80<br />
==WKN-12==<br />
Wkrętak krzyżowy 6-100<br />
==WKN-13==<br />
Wkrętak krzyżowy 7-170<br />
==WPN-1==<br />
Wkrętak płaski 3x100<br />
==WPN-2==<br />
Wkrętak płaski 5x170<br />
==WPN-3==<br />
Wkrętak płaski 6x100<br />
==WPN-4==<br />
Wkrętak płaski 6x200<br />
==WW-3==<br />
Szczypce do pierścieni Segera<br />
==RSE-13==<br />
Szczypce elektrotechniczne<br />
==SPCS-15==<br />
Próbnik ciśnienia sprężania z wykresem graficznym<br />
==UKRZ-1==<br />
Klucz do regulacji zaworów półautomatycznych<br />
==A-90327==<br />
Przyrząd do wytaczania tulejek wałka rozrządu<br />
==A-90327/06==<br />
Frez tylny do przyrządu A-90327 fi 46,308<br />
==A-90327/07==<br />
Frez środkowy do przyrządu A-90327 fi 47,705</div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:A78010.png&diff=107Plik:A78010.png2026-01-02T20:27:48Z<p>Master: </p>
<hr />
<div></div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Wykaz_narz%C4%99dzi_specjalnych_do_samochod%C3%B3w_FSO&diff=106Wykaz narzędzi specjalnych do samochodów FSO2026-01-02T19:40:46Z<p>Master: /* A-60609 */</p>
<hr />
<div>==A-40006==<br />
Końcówka do wyjmowania przedniego łożyska sprzęgłowego<br />
==A-40026==<br />
Ściągacz do demontażu piasty koła pasowego wentylatora<br />
==A-40206/801==<br />
Ściągacz udarowy z końcówkami wymiennymi do stosowania z A-40207/813<br />
<br />
[[Image:A40206.png]]<br />
<br />
==A-40207/813==<br />
Końcówka przyrządu A-40206/801 do ściągania łożyska ustalającego wałek sprzęgłowy<br />
<br />
[[Image:A40207.png]]<br />
<br />
==A-45009==<br />
Element do ściągania pierścienia wew. na wałku napędzającym przekładni głównej<br />
==A-45028==<br />
Element do ściągania pierścienia łożyska koła talerzowego<br />
==A-47004==<br />
Sciągacz pierścienia zewnętrznego łożyska wewnętrznego slimaka przekładni kierowniczej.<br />
==A-47015==<br />
Ściągacz udarowy do demontażu kołpaków piast kół<br />
==A-47017==<br />
Ściągacz udarowy do półosi<br />
==A-47018==<br />
Ściągacz sworzni kulowych wahaczy osadzonych w zwrotnicach<br />
==A-47032==<br />
Ściągacz ramienia przekładni kierowniczej<br />
==A-47033==<br />
Ściągacz ramienia przekładni kierowniczej<br />
==A-47035==<br />
Ściągacz sworzni kulowych drążków kierowniczych<br />
==A-47044==<br />
Wyciskacz sworzni kulowych drążków kierowniczych<br />
==A-50087==<br />
Klucz przegubowy do świec<br />
==A-50095==<br />
Klucz przegubowy do wymont. i zamont. Rozrusznika<br />
==A-50099==<br />
Klucz to tulei gwintowanej mocującej łożysko wentylatora<br />
==A-50100==<br />
Klucz śruby drążonej mocującej piastę filtra odśrodkowego oleju<br />
==A-50102==<br />
Klucz do pokręcania wałem korbowym przez koło pasowe<br />
==A-50113/13==<br />
Klucz trzpieniowy fajkowy 6-kątny 13mm<br />
==A-50132==<br />
Klucz sztorcowy 13mm do nakrętek<br />
==A-50121==<br />
Klucz oczkowy 6-kątny 38mm do nakrętek mocujących koło pasowe na wale korbowym<br />
<br />
[[Image:A50121.png]]<br />
<br />
==A-55035==<br />
Klucz przegubowy do wymont. i zamont. skrzyni biegów<br />
==A-55043==<br />
Klucz do regulacji pierścieni gwintowanych łożysk obudowy przekładni głównej<br />
==A-55044==<br />
Klucz do nakrętek regulujących cięgła zmiany biegów<br />
==A-55050==<br />
Tuleja do dokręcania piasty przegubu elastycznego na wałku skrzyni biegów <br />
==A-55087==<br />
Klucz oczkowy sześciokątny 17mm do korka poziomu oleju w skrzyni biegów<br />
==A-56126==<br />
Klucz 10 i 12mm do połączeń instalacji hydraulicznej<br />
==A-57034==<br />
Klucz do tulei centrującej tłoczysko amortyzatora<br />
==A-57153==<br />
Klucz do przytrzymywania amortyzatora przy odkręcniu nakrętki mocującej<br />
==A-60041/2==<br />
Dociskacz przyrządu do sprawdzania szczelności zaworów/stosować z A-60148/<br />
==A-60054==<br />
Trzpień do demontażu i montażu tulei w główce korbowodu<br />
<br />
[[Image:A60054.png]]<br />
<br />
==A-60077==<br />
Przyrząd do mocowania korbowodu przy mocowaniu tulejki<br />
==A-60153==<br />
Trzpień do montażu i demontażu prowadnic zaworów<br />
==A-60194==<br />
Przyrząd do demontażu i montażu zaworów silnika<br />
==A-60235==<br />
Tuleja do wprowadzania tłoka z pierścieniami w otwór cylindra silnika 1500<br />
==A-60270/5==<br />
Tuleja rozprężna do zakładania tłoków z pierścieniami do tulei cylindra /uniwersalna/<br />
==A-60302==<br />
Podkładka dystansowa do montażu wirnika pompy wody<br />
==A-60311==<br />
Przyrząd do demontażu i montażu zaworów silnika<br />
==A-60312==<br />
Przyrząd do dokręcania i odkręcania filtra bocznikowego oleju<br />
==A-60313==<br />
Przyrząd do umieszczania uszczelek odrzutników oleju<br />
<br />
[[Image:A60313.png]]<br />
<br />
==A-60329==<br />
Pierścień do demontażu piasty koła pasowego wentylatora ze sprzęgłem elektromagnetycznym<br />
==A-60537==<br />
Uchwyt do podnoszenia silnika przy wymontowywaniu z sam.<br />
==A-60597==<br />
Kołnierz i tuleja do ustawiania wału korbowego na szlifierce<br />
==A-60598==<br />
Końcówka do demontażu tulei środkowej wałka rozrządku<br />
==A-60599==<br />
Końcówka do demontażu tulei tylnej wałka rozrządu/stosowana z A-74365/<br />
==A-60600==<br />
Przyrząd do zakładania uszczelki pokrywy tylnej wału korbowego stosowany z A-70007<br />
==A-60609==<br />
Przyrząd do sprawdzania szczelności głowicy silnika/ do stosowania z Ap-5048/<br />
<br />
[[Image:A60609.png]]<br />
<br />
==A-60610==<br />
Przyrząd do ustawiania piasty koła pasowego napędu pompy wody<br />
==A-60611==<br />
Przyrząd do demontażu i montażu zaworów<br />
<br />
[[Image:A60611.png]]<br />
<br />
==A-60613==<br />
Trzpień do demontażu prowadnic zaworów<br />
==A-60614==<br />
Trzpień do montażu prowadnic zaworów<br />
==A-70007==<br />
Rękojeść końcówek wymiennych<br />
==A-70081==<br />
Sworzeń prowadzący do centrowania tarczy sprzęgła przy mont.<br />
==A-70015==<br />
Przyrząd do montażu i regulacji sprzęgła<br />
==A-70152==<br />
Trzpień do montażu pierścienia wew. łożyska wew. wałka napędu przekładni głównej<br />
==A-70158==<br />
Przyrząd do demont. i mont. pierścieni osadczych sprężynujących na wałku głównym<br />
==A-70159==<br />
Przyrząd do mont. i demont. pierścieni osadczych sprężynujących ustalających synchronizatory<br />
==A-70345==<br />
Przyrząd do blokowania wałka atakującego przekładni głównej<br />
==A-70581==<br />
Podpora do tylnego mostu z resorami w czasie wymontowywania<br />
==A-74019==<br />
Trzpień stożkowy do montażu tuleji gumowej amortyzatora<br />
==A-74029==<br />
Wspornik magntr.czujnika do sprawdzania luzu kół przednich<br />
==A-74053==<br />
Trzpień do demont. i mont. tulei elastycznej wahacza przed.<br />
==A-74077==<br />
Trzpień do mont. i demont. tulei elastycznych resoru<br />
==A-74107==<br />
Przyrząd do montażu na prasie łożyska i pierścienia uszczelniającego w obudowie przekładni głównej<br />
==A-74108/1==<br />
Przyrząd do demont. na prasie łożyska i pierścienia ustalającego z półosi mech. różnicowego<br />
==A-74108/10==<br />
= Całość z 66<br />
==A-74176==<br />
Trzpień do montażu pierścienia zewnętrznego łożyska wewnętrznego obudowy przekładni kierowniczej<br />
==A-74186==<br />
Trzpień do montażu pierścienia<br />
==A-74257==<br />
Trzpień do montażu pierścieni zewnętrznych łożysk wewnętrznych i zewnętrznych piast kół przednich<br />
==A-74365==<br />
Uchwyt końcówek montażowych A-60598 i A-60599 do tulei wałka rozrządu<br />
==A-74514==<br />
Poprzeczka do podparcia zawieszenia przedniego na podnośniku hydraulicznym<br />
==A-76027==<br />
Przyrząd do demontażu diód alternatora<br />
==A-76028==<br />
Przyrząd do montażu diód alternatora<br />
==A-76031==<br />
Wspornik do montażu diód alternatora<br />
==A-78010==<br />
Przyrząd do montażu nakładki ozdobnej rynienki dachu <br />
==A-78018==<br />
Przyrząd do demontażu listew ozdobnych<br />
==A-78024==<br />
Przyrząd do wkładania listwy zewnętrznej w uszczelce okna<br />
==A-78034==<br />
Przyrząd do demontażu korbki mechanizmu opuszczania szyby<br />
==A-86012==<br />
Trzpień fi 12 do montażu korków wałków dźwigni zaworów<br />
==A-86022==<br />
Trzpień fi 22 do montażu korków wału korbowego<br />
==A-86032==<br />
Trzpień fi 32 do montażu zaślepek kadłuba silnika<br />
==A-86036==<br />
Trzpień fi 36 do montażu zaślepek w przedniej ściance kadłuba silnika<br />
==A-90394==<br />
Przyrząd do wytaczania tulejek wałka rozrządu /bez frezów/<br />
==A-94016==<br />
Uchwyt freza do pogłębiania gniazd zaślepek<br />
==A-94016/32==<br />
Frez fi 32 z pilotem do poprawiania gniazd pod zaślepki<br />
==A-94016/36==<br />
Frez fi 36 z pilotem do poprawiania gniazd pod zaślepki<br />
==A-94044/22==<br />
Pogłębiacz fi 22 do gniazd korków wału korbowego stosować z A-94016<br />
A-95119<br />
Sprawdzian położenia pływaka gaźnika „Webera”<br />
==A-95677==<br />
Tarcza z podziałką kątową do ustawiania rozrządu<br />
==A-95688==<br />
Przyrząd do regulacji luzu międzyzębnego przekładni głównej<br />
==A-95700==<br />
Sprawdzian do wahaczy<br />
==A-95712==<br />
Sprawdzian do zwrotnicy<br />
==A-95753/BC==<br />
Przyrząd do regulacji naciągu łożyska mechanizmu różnicowego<br />
==A-95758==<br />
Sprawdzian wahaczy zawieszenia przedniego<br />
==2170294/04==<br />
Śruba tylnego mostu<br />
==2460223==<br />
Przyrząd do kontroli wystawiania popychacza serwa<br />
==2690130==<br />
Przyrząd do kontroli poziomu paliwa w gaźniku Webera<br />
==5290138==<br />
Stempel do zabezpieczania otworów magistrali olejowej fi 18<br />
==5290142==<br />
Wbijak do prostowania zaślepek fi 12<br />
==5290143==<br />
Wbijak do osadzania zaślepek fi 12 magistrali olejowej<br />
==5291407==<br />
Wbijak do osadzania zaślepek fi 55 otworu tylnego łożyska wałka sprzęgłowego<br />
==5291408==<br />
Wbijak do osadzania zaślepek fi 55 otworu tylnego łożyska wałka rozrządu<br />
==5499010==<br />
Klucz do przekładni kierowniczej<br />
==5499011==<br />
Klucz do przekładni kierowniczej<br />
==5499012==<br />
Klucz do przekładni kierowniczej<br />
==AP-5030/7==<br />
Płytka ze skalą kątową do sprawdzania wyprzedzenia zapłonu<br />
==ELM==<br />
Przyrząd do czyszczenia styków akumulatora<br />
==KDS-100==<br />
Klucz do świec z pokrętłem grzechotkowym<br />
==KF-12==<br />
Klucz trzpieniowy fajkowy 6-kątny 12<br />
==KNP-12/13==<br />
Klucz nasadowy przegubowy 12/13<br />
==NN.01.03A==<br />
Pokrętło dynamometryczne 20-100 Nm<br />
==NN.01.03B==<br />
Pokrętło dynamometryczne 100-200 Nm<br />
==NN.01.03C==<br />
Pokrętło dynamometryczne 200-300 Nm<br />
==RN-402==<br />
Komplet rozwiertaków nastawnych 9,7-31,5<br />
==SWW-0643==<br />
Docieraczka do gniazd zaworowych<br />
==SWW-0643/99==<br />
Przyrząd do ściągania łożysk z półosi<br />
==WKN-11== <br />
Wkrętak krzyżowy 4x80<br />
==WKN-12==<br />
Wkrętak krzyżowy 6-100<br />
==WKN-13==<br />
Wkrętak krzyżowy 7-170<br />
==WPN-1==<br />
Wkrętak płaski 3x100<br />
==WPN-2==<br />
Wkrętak płaski 5x170<br />
==WPN-3==<br />
Wkrętak płaski 6x100<br />
==WPN-4==<br />
Wkrętak płaski 6x200<br />
==WW-3==<br />
Szczypce do pierścieni Segera<br />
==RSE-13==<br />
Szczypce elektrotechniczne<br />
==SPCS-15==<br />
Próbnik ciśnienia sprężania z wykresem graficznym<br />
==UKRZ-1==<br />
Klucz do regulacji zaworów półautomatycznych<br />
==A-90327==<br />
Przyrząd do wytaczania tulejek wałka rozrządu<br />
==A-90327/06==<br />
Frez tylny do przyrządu A-90327 fi 46,308<br />
==A-90327/07==<br />
Frez środkowy do przyrządu A-90327 fi 47,705</div>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Plik:A60609.png&diff=105Plik:A60609.png2026-01-02T19:40:28Z<p>Master: Master przeniósł stronę Plik:Obraz 2026-01-02 203955053.png do Plik:A60609.png, bez pozostawienia przekierowania pod starym tytułem: Błędna pisownia tytułu</p>
<hr />
<div></div>Master