Terenowe Polonezy

Prototypy fabryczne

Polonez PiMot

Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa

PiMot 4x2

Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.

PiMot 4x4

Oznaczenie wewnętrzne PiMot 756.

Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.

Polonez Analog

Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.

Analog 0

Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku. Tablice rejestracyjne XWA 5147.

Schemat blokady tylnego mostu

Schemat konstrukcyjny samochodu

Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę.

Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11.

Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992 , miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 . Wg ustaleń jednego z właścicieli, w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl

Analog 1

Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach. Silnik 1.6, napęd 4x4

• 
  Analog 1 w trakcie budowy
• 
  Analog 1 w trakcie budowy
• 
  podczas testów terenowych
• 
  podczas testów terenowych
• 
  podczas testów terenowych

Analog 2

Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. Znajduje się w rękach prywatnych i jako jedyny egzemplarz Analoga, pozostaje w stanie niezmodyfikowanym.

Analog 2 na wystawie Klasyki w FSO

Analog 3

Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy

Analog 6

Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Silnik 1.9 Citroen, napęd 4x2 Własność Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.

Analog 7

Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.

Konstrukcje pozafabryczne

Polonez Oner

Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.

Polonez na podwoziu Nissana Patrola

Nadwozie z blachy nierdzewnej .

Polonez Caro 4x4

Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 .

Polonez Adama Klimka

Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.