Edytujesz Alternator (sekcja)

== Polonez Caro / Atu 1.4 MPI 16V (1993–1998) ==
Wdrożenie do oferty FSO Poloneza wyposażonego w nowoczesny, brytyjski silnik Rover serii K (1.4 16V MPI) o mocy 103 KM (76 kW) pociągnęło za sobą przeniesienie na grunt polski znacznej części fabrycznego osprzętu dedykowanego do tej jednostki. W odróżnieniu od silników polskiej konstrukcji, do napędu osprzętu (w tym alternatora) zastosowano pasek wielorowkowy (typu Poly-V). W układach tych pracowały zachodnie zespoły prądotwórcze, zintegrowane w sposób ciasny w bloku silnika ze względu na odmienną, poprzeczną w zamyśle brytyjskich inżynierów, budowę kadłuba jednostki napędowej.

{| class="wikitable"
|+ Tabela 4: Alternatory – Polonez 1.4 MPI 16V (Silnik Rover)
|-
! Nazwa podzespołu / Typ !! Oznaczenie producenta !! Numer części (OEM) !! Główne parametry
|-
| Alternator w kpl. || Magneti Marelli || Typ A127 <ref name="katalog97" /> || 14 V, 65 A / 75 A, koło pod pasek wielorowkowy
|-
| Regulator napięcia zintegrowany ze szczotkami || Magneti Marelli || N/D || Zewnętrznie użebrowany, wbudowany w pokrywę tył
|}