Polonez Kombi - Historia wersji

Loksejuk: /* Modele koncepcyjne */

2026-04-11T21:42:37Z

Modele koncepcyjne

← poprzednia wersja		Wersja z 21:42, 11 kwi 2026
Linia 3:		Linia 3:
	==Modele koncepcyjne==		==Modele koncepcyjne==

	Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem ~~prototypu~~ zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />.		Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem konceptu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica<ref name="mazu" /> oraz Rucker Polska<ref name="rucker" />.


Linia 9:		Linia 9:
	[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg\|right\|thumb\|400px\|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]		[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg\|right\|thumb\|400px\|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]]

	W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono ~~dwa prototypy~~ Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. ~~Prototyp~~ Rucker ~~zakładał~~ stworzenie nowych drzwi, natomiast ~~ten~~ z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.		W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwie propozycje Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Wizja Rucker zakładała stworzenie nowych drzwi, natomiast model z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
	<br clear=all>		<br clear=all>

	==Prototypy==		==Prototypy==

Loksejuk: /* Produkcja seryjna */

2026-03-03T23:42:49Z

Produkcja seryjna

← poprzednia wersja		Wersja z 23:42, 3 mar 2026
Linia 31:		Linia 31:

	:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.		:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.

			<gallery mode="packed-hover" widths=450 heights=300>
			File:Kombilinia1.png\|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
			File:Kombilinia2.png\|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
			</gallery>

Loksejuk: /* Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce */

2026-03-03T23:32:13Z

Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

← poprzednia wersja		Wersja z 23:32, 3 mar 2026
Linia 81:		Linia 81:
	* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.		* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
	* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.		* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
	* '''Układ hamulcowy:''' ~~Mieszany~~ system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano ~~'''~~bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm~~'''~~ (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.		* '''Układ hamulcowy:''' Standardowy dla tej linii modelowej mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.

	<br clear=all>		<br clear=all>

Loksejuk: /* Prototypy */

2026-03-03T23:29:30Z

Prototypy

← poprzednia wersja		Wersja z 23:29, 3 mar 2026
Linia 18:		Linia 18:

	<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>		<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
	File:~~Obraz1~~.png\|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP		File:P120_1.png\|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
	File:Obraz2.png\|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu		File:Obraz2.png\|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
	File:Obraz3.png\|późniejsze wcielenie prototypu		File:Obraz3.png\|późniejsze wcielenie prototypu

Loksejuk o 21:06, 3 mar 2026

2026-03-03T21:06:14Z

@@ Linia 29: / Linia 29: @@
 ==Produkcja seryjna==
-:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę.
+:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.
-:Polonez Kombi był oferowany w jednej wersji silnikowej - 1.6 GSi z manualną skrzynią biegów oraz kilku wersjach wyposażenia
 :W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
-: - lusterko z Lanosa montowane na przedniej szybie
+: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
 : - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
 : - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
@@ Linia 43: / Linia 41: @@
 <br clear=all>

Master: /* Prototypy */

2026-01-03T01:06:13Z

Prototypy

← poprzednia wersja		Wersja z 01:06, 3 sty 2026
Linia 13:		Linia 13:
	==Prototypy==		==Prototypy==

	<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. ~~Zniknęła też~~ listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>		<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>
	<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>		<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

Master o 01:04, 3 sty 2026

2026-01-03T01:04:48Z

← poprzednia wersja		Wersja z 01:04, 3 sty 2026
Linia 46:		Linia 46:
	<br clear=all>		<br clear=all>

	==~~Samoróbki~~==		==Konstrukcje pozafabryczne==
	Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:		Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

Master o 16:50, 2 sty 2026

2026-01-02T16:50:12Z

← poprzednia wersja		Wersja z 16:50, 2 sty 2026
Linia 42:		Linia 42:
	: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem		: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem



			<br clear=all>

			==Samoróbki==
			Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

			:- Polonez Oner

			:- Polonez Station Wagon

			:- Klapa typu Kombi
			[[Image:We2.jpg\|300px\|Klapa typu kombi\|Klapa typu kombi\|link=[[Klapa Kombi]]]]

Master: /* Prototypy */

2026-01-02T16:27:19Z

Prototypy

← poprzednia wersja		Wersja z 16:27, 2 sty 2026
Linia 13:		Linia 13:
	==Prototypy==		==Prototypy==

	<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. ~~</span></div>~~		<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. Zniknęła też listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</div>
			<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

	~~<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">~~Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. Zniknęła też listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.~~</span>~~</div>



	<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm~~;"><span style="color:#202122~~;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div>

Master: /* Prototypy */

2026-01-02T16:26:11Z

Prototypy

← poprzednia wersja		Wersja z 16:26, 2 sty 2026
Linia 23:		Linia 23:


	<gallery mode="packed-hover">		<gallery mode="packed-hover" widths=300 heights=200>
	File:Obraz1.png\|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP		File:Obraz1.png\|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
	File:Obraz2.png\|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu		File:Obraz2.png\|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu