https://wiki.polonezy.eu/index.php?action=history&feed=atom&title=Zawieszenie_i_uk%C5%82ad_kierowniczyZawieszenie i układ kierowniczy - Historia wersji2026-05-27T01:08:32ZHistoria wersji tej strony wikiMediaWiki 1.44.5https://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Zawieszenie_i_uk%C5%82ad_kierowniczy&diff=76&oldid=prevMaster: Master przeniósł stronę Zawieszenie do Zawieszenie i układ kierowniczy2026-01-02T15:25:19Z<p>Master przeniósł stronę <a href="/index.php/Zawieszenie" class="mw-redirect" title="Zawieszenie">Zawieszenie</a> do <a href="/index.php/Zawieszenie_i_uk%C5%82ad_kierowniczy" title="Zawieszenie i układ kierowniczy">Zawieszenie i układ kierowniczy</a></p>
<table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface">
<tr class="diff-title" lang="pl">
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← poprzednia wersja</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Wersja z 15:25, 2 sty 2026</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="pl"><div class="mw-diff-empty">(Brak różnic)</div>
</td></tr></table>Masterhttps://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Zawieszenie_i_uk%C5%82ad_kierowniczy&diff=75&oldid=prevMaster: Utworzono nową stronę "Polonez zawieszenie i układ kierowniczy dostał wraz z płytą podłogową z Fiata 125p/FSO 1500. Konstrukcja ta pamiętała jeszcze lata 60-te, przez co z jednej strony była dość odporna na zaniedbania serwisowe i dość dobrze znosiła trudne i wyboiste drogi, z drugiej strony precyzja prowadzenia pozostawiała wiele do życzenia. Ogólne założenia konstrukcyjne nie zmieniły się aż do końca produkcji (choć testowano różne rozwiązania). Przednie zaw…"2026-01-02T15:25:08Z<p>Utworzono nową stronę "Polonez zawieszenie i układ kierowniczy dostał wraz z płytą podłogową z Fiata 125p/FSO 1500. Konstrukcja ta pamiętała jeszcze lata 60-te, przez co z jednej strony była dość odporna na zaniedbania serwisowe i dość dobrze znosiła trudne i wyboiste drogi, z drugiej strony precyzja prowadzenia pozostawiała wiele do życzenia. Ogólne założenia konstrukcyjne nie zmieniły się aż do końca produkcji (choć testowano różne rozwiązania). Przednie zaw…"</p>
<p><b>Nowa strona</b></p><div>Polonez zawieszenie i układ kierowniczy dostał wraz z płytą podłogową z Fiata 125p/FSO 1500. Konstrukcja ta pamiętała jeszcze lata 60-te, przez co z jednej strony była dość odporna na zaniedbania serwisowe i dość dobrze znosiła trudne i wyboiste drogi, z drugiej strony precyzja prowadzenia pozostawiała wiele do życzenia.<br />
Ogólne założenia konstrukcyjne nie zmieniły się aż do końca produkcji (choć testowano różne rozwiązania). <br />
Przednie zawieszenie składało się z dwóch wahaczy: górnego do którego był montowany amortyzator i który stanowił podparcie dla sprężyny oraz dolnego, mocowanego do belki silnika i pasa przedniego za pomocą drążka reakcyjnego. Przednie wahacze łączył stabilizator. Tylne zawieszenie składało się półeliptycznych resorów piórowych mocowanych w przedniej części bezpośrednio do nadwozia w przystosowanych do tego zagłębieniach, natomiast tylna część resora <br />
<br />
Resor dwupiórowy OEM:062760<br />
<br />
<br />
== Klasyczne i Caro MR91 ==<br />
<br />
Zawieszenie przeniesione z Fiata 125p/FSO 1500<br />
<br />
== Caro MR93 ==<br />
<br />
Zawieszenie poszerzone o 30mm na stronę<br />
<br />
== Cargo ==<br />
<br />
Otrzymał zmodyfikowane trzypiórowe resory, z piórem głównym o grubości 11mm. Zmienił się również most napędowy (łożyska?)<br />
<br />
== Atu i Plus ==<br />
<br />
W celu wygospodarowania większej ilości miejsca w bagażniku, Polonez Atu otrzymał skośne amortyzatory. Zmieniło się ich mocowanie w moście napędowym, a górne mocowania amortyzatorów przeniesiono na belkę mocowaną poniżej podłogi bagażnika.<br />
<br />
Rozwiązanie to trafiło później do Polonezów Plus - zarówno Atu Plus jak i Caro Plus.<br />
<br />
== Kombi ==<br />
<br />
Zawieszenie Poloneza Kombi różniło się od zawieszeń Polonezów Plus kilkoma szczegółami w tylnej jego części. Innej konstrukcji był most napędowy, dodatkowo wzbogacony o stabilizator. Wyposażono go również w trzypiórowe resory z poloneza cargo<br />
<br />
== Truck ==<br />
<br />
== Sportowe ==<br />
<br />
== Prototypy ==<br />
<br />
<br />
<br />
== Układ kierowniczy == <br />
<br />
Układ kierowniczy poloneza został przejęty razem z płytą podłogową z fiata 125p i uległ jedynie nieznacznym modyfikacjom na przestrzeni lat produkcji. Główne założenie konstrukcyjne pozostawało bez zmian: układ oparty o drążki kierownicze z przegubami kulowymi i przekładnię ślimakową.<br />
<br />
Układ kierowniczy ze wspomaganiem marki ZF<br />
Instrukcja obsługi z 1992r zakłada, że układ powinien być zalany 1.06dm3 płynu SHELL DONAX TA oraz napędzana paskiem AVX10x800, którego przy prawidłowym naciągnięciu ugięcie pod naciskiem z siłą 1,4 ÷ 1,8 daN powinno wynosić 3,2 mm</div>Master