Inter Groclin: Różnice pomiędzy wersjami
Nie podano opisu zmian |
|||
| (Nie pokazano 1 pośredniej wersji utworzonej przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 10: | Linia 10: | ||
[[Plik:igrel.png|300px|border|none]] | [[Plik:igrel.png|300px|border|none]] | ||
Fotele najbardziej zbliżone pod względem wyglądu i konstrukcji do foteli montowanych seryjnie w Polonezie Caro od 1993 roku aż do końca produkcji. Od standardowych foteli odróżniało je nieco inaczej wyprofilowane oparcie i | Fotele najbardziej zbliżone pod względem wyglądu i konstrukcji do foteli montowanych seryjnie w Polonezie Caro od 1993 roku aż do końca produkcji. Od standardowych foteli odróżniało je nieco inaczej wyprofilowane oparcie i pompka pozwalająca na regulację lędźwiowej części oparcia fotela. | ||
==Standard== | ==Standard== | ||
| Linia 30: | Linia 29: | ||
Wyższa wersja modelu Standard, również licencyjna wersja fotela König. Dodatkową funkcją była regulacja podparcia lędźwiowego. Fotel występował w kilku wersjach - mógł mieć możliwość składania, regulacja podparcia mogła być regulowana przez poduszkę (jak w modelu Relaks) lub specjalny mechanizm wsporników. Kilka wersji miało również siedzisko. | Wyższa wersja modelu Standard, również licencyjna wersja fotela König. Dodatkową funkcją była regulacja podparcia lędźwiowego. Fotel występował w kilku wersjach - mógł mieć możliwość składania, regulacja podparcia mogła być regulowana przez poduszkę (jak w modelu Relaks) lub specjalny mechanizm wsporników. Kilka wersji miało również regulowane siedzisko. | ||
==Sport== | ==Sport== | ||
Aktualna wersja na dzień 10:30, 22 mar 2026
Inter Groclin Auto to producent z siedzibą w Grodzisku Wielkopolskim, zajmował się produkcją większości foteli do samochodów marki FSO i FSM, jednakże społeczność entuzjastów posługuje się tą marką najczęściej w odniesieniu do wyposażenia dodatkowego. Fotele Inter Groclin stanowiły opcję wyposażenia Polonezów Caro w latach 1991-1997. Były one (z wyjątkiem linii Relaks) licencyjną odmianą foteli marki König i pod tą marką występowały jako wyposażenie opcjonalne także w samochodach produkcji zachodniej. Polskie, oznaczone logo producenta, były oferowane w trzech głównych liniach modelowych:
Relaks
[edytuj]
Fotele najbardziej zbliżone pod względem wyglądu i konstrukcji do foteli montowanych seryjnie w Polonezie Caro od 1993 roku aż do końca produkcji. Od standardowych foteli odróżniało je nieco inaczej wyprofilowane oparcie i pompka pozwalająca na regulację lędźwiowej części oparcia fotela.
Standard
[edytuj]
Sportowy fotel z poprawionym trzymaniem bocznym, będący licencyjną wersją fotela König, występował w kilku wersjach różniących się mocowaniami, wsparciem siedziska (sprężyny lub guma) oraz możliwością składania. Zawsze występował w zestawie z prostokątnym, czarnym zagłówkiem.
Najrzadszą odmianą fotela jest wersja występująca w pierwszych, pokazowych modelach Poloneza Atu, obszyta w szary materiał występujący również na fotelach Renault Laguna Mk1
Akupresura
[edytuj]-
akupresura pierwszej serii w kolorze zielonym -
akupresura w kolorze czerwonym
Wyższa wersja modelu Standard, również licencyjna wersja fotela König. Dodatkową funkcją była regulacja podparcia lędźwiowego. Fotel występował w kilku wersjach - mógł mieć możliwość składania, regulacja podparcia mogła być regulowana przez poduszkę (jak w modelu Relaks) lub specjalny mechanizm wsporników. Kilka wersji miało również regulowane siedzisko.
Sport
[edytuj]
Najrzadsze z występujących w Polonezach foteli, trudno nawet mówić o występowaniu seryjnym, gdyż pojawiły się prawdopodobnie jedynie w wystawowym Polonezie Atu. Można je było natomiast podziwiać na stadionie sponsorowanym przez Inter Groclin Auto