Terenowe Polonezy: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 86: | Linia 86: | ||
<ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref> | <ref name="ter"> S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"</ref> | ||
<ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia przyczynę powstania | <ref name="note01">S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę</ref> | ||
<ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref> | <ref name="atm0590">Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90</ref> | ||
Wersja z 05:22, 4 sty 2026
Prototypy fabryczne
Polonez PiMot
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO [1] zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa
PiMot 4x2
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.
PiMot 4x4
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana.
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.
Polonez Analog
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.
Analog 0
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku[2]. Tablice rejestracyjne XWA 5147[3].
 |
 |
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę[3].
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11[3].
Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15 października 1992[4][5] [6], miał być pokazany na konferencji "Zarządzanie przez jakość", odbywającej się 27 listopada 1992 [7][8]. Wg ustaleń jednego z właścicieli[3], w roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 został przekazany do Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie i trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl[9]
Analog 1
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.
Analog 2
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. [10]
Analog 3
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.
Analog 4
Analog 5
Analog 6
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.
Analog 7
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.
Konstrukcje pozafabryczne
Polonez Oner
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.
Polonez na podwoziu Nissana Patrola
Nadwozie z blachy nierdzewnej [11].
Polonez Caro 4x4
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 [12].
Polonez Adama Klimka
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.
Żródła
- ↑ Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 https://www.facebook.com/obrsoxwa5147
- ↑ https://automobilista.com.pl/polonez-analog/
- ↑ ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(94)/2013 | Politechnika Warszawska
- ↑ S. Drążkiewicz w swojej książce "Samochody Terenowe FSO" wymienia jako przyczynę powstania konieczność zaprezentowania samochodu na II konferencji "Zarządzanie Przez Jakość", która to miała się odbyć 27 listopada 1993, natomiast sama strona FSO wymienia jej pierwszą edycję na termin 27 listopada 1992, czyli środę, natomiast 27 listopada 1993 wypada w sobotę
- ↑ S. Drążkiewicz "Samochody Terenowe FSO"
- ↑ https://www.fso-sa.com.pl/kim-jestesmy-rozszerzenie/
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI
- ↑ https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk