Polonez Cargo: Różnice pomiędzy wersjami
Nie podano opisu zmian |
|||
| Linia 33: | Linia 33: | ||
<references> | <references> | ||
<ref name="leksykon">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref> | <ref name="leksykon">G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2</ref> | ||
<ref name="szz">M. Kuc "Samochody z | <ref name="szz">M. Kuc "Samochody z Żerania 1978-2011"</ref> | ||
</references> | </references> | ||
Wersja z 11:52, 14 lut 2026
Prototyp
Zaprezentowany jako prototyp w 1993 [1], projektowany jako następca wycofanego z produkcji w 1991 i wykorzystywanego jako sanitarka jednonoszowa FSO 1500 w wersji kombi. Projekt starał się uwzględnić wszystkie zarzuty stawiane poprzednikowi w zastosowaniach ambulansu, stąd podniesienie dachu o 40cm i przedłużenie o 30. Cywilny samochód dostawczy jakim był polonez Cargo był niejako produktem ubocznym stworzenia sanitarki.
Produkcja seryjna
Produkcję seryjną zlokalizowano w filii FSO znajdującej się w Zakładzie Tapicerki Samochocowej w Grójcu. Z FSO wysyłano nadwozia bez dachu, wzmocnień tylnej klapy i pasa tylnego, do których to w ZTS dospawywano stelaż i umieszczano poszycia z poliestru szklano-epoksydowego [2].
Polonez Cargo był produkowany z silnikami 1.6 (początkowo na gaźniku, później z wtryskiem benzyny) oraz 1.9 diesel (XUD9)
Polonez Cargo Van
Polonez Cargo Plus
Ambulans
Polonez Cargo nieodłącznie kojarzy się z ambulansem, choć zapotrzebowanie na tego typu pojazd sprawiło, że Cargo produkcji ZTS nie było jedyną formą poloneza znajdującą takie zastosowanie.