Terenowe Polonezy
Prototypy fabryczne
Polonez PiMot
Pod koniec 1985 roku, Fabryka Samochodów Osobowych zleciła Przemysłowemu Instytutowi Motoryzacji opracowanie samochodu typu Pick-Up. W latach 1986/87 w Instytucie PiMot, na zlecenie FSO [1] zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie. Protypy były zbudowane w oparciu o nadwozie 5-drzwiowego poloneza, przeciętego wzdłuż słupka B i doposażonego w odpowiednio wyprofilowaną i wzmocnioną tylną ścianę, posiadającą szybę wykonaną z tworzywa, wywietrzniki z odpowiednimi maskownicami ozdobnymi oraz wlew paliwa do zbiornika zaadaptowanego z Tarpana. Przestrzeń ładunkowa
PiMot 4x2
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.
PiMot 4x4
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana.
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego w 2014 roku.
Polonez Analog
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.
Analog 0
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku[2]. Tablice rejestracyjne XWA 5147[3].
 |
 |
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę[3].
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11[3].
Wg informacji uzyskanych przez jednego z właścicieli[3], Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1993. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl[4]
Analog 1
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.
Analog 2
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO. Wykonany przez ZPZP na ul. Rydgiera w Warszawie w 1994 roku. [5]
Analog 3
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.
Analog 4
Analog 5
Analog 6
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.
Analog 7
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.
Konstrukcje pozafabryczne
Polonez Oner
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.
Polonez na podwoziu Nissana Patrola
Nadwozie z blachy nierdzewnej [6].
Polonez Caro 4x4
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 [7].
Polonez Adama Klimka
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.
Żródła
- ↑ Auto-Technika Motoryzacyjna 05/90
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=ekysMOTfESU
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 https://www.facebook.com/obrsoxwa5147
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=3sP2IUtvgXI
- ↑ https://classicautomag.pl/klasyki/fso-polonez-analog-unikat-z-napedem-4x4-471427# [dostęp:2026-01-03]
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=E1xzJQflgnw
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zjoK-NHXqtk