Polonez Kombi
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
Modele koncepcyjne
[edytuj]Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica[1] oraz Rucker Polska[2].
W 1994[4][5] roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu[6] przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
Prototypy
[edytuj]Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.
Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.
-
pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP -
późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu -
późniejsze wcielenie prototypu -
P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach
Produkcja seryjna
[edytuj]- Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999[6]. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę.
- Polonez Kombi był oferowany w jednej wersji silnikowej - 1.6 GSi z manualną skrzynią biegów oraz kilku wersjach wyposażenia
- - 5-miejscowy osobowy, z przełożeniem głównym tylnego mostu 11:43 (3.9)
- - 3/4/5-miejscowy ciężarowy ze wzmocnionymi felgami i oponami, kratką oddzielającą przedział pasażerski od bagażnika oraz krótszym przełożeniem tylnego mostu (10:43, 4.3)
- W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
- - lusterko z Lanosa montowane na przedniej szybie
- - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
- - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
- - inne zagłówki w kanapie
- - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem
Konstrukcje pozafabryczne
[edytuj]Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:
- - Polonez Oner
- - Polonez Station Wagon
- - Klapa typu Kombi
Żródła, przypisy
[edytuj]- ↑ https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/
- ↑ https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17]
- ↑ 3,0 3,1 https://borewicze.pl
- ↑ "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu
- ↑ nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0
- ↑ 6,0 6,1 G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179