Edytujesz Polonez Kombi (sekcja)

==Produkcja seryjna==

:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.

<gallery mode="packed-hover" widths=450 heights=300>
File:Kombilinia1.png|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
File:Kombilinia2.png|montaż poloneza kombi, źródło: Skarb Narodu
</gallery>


:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu: 
: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
: - inne zagłówki w kanapie
: - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem


=== Wymiary i pojemności ===
{| class="wikitable"
|+ Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
|-
! Parametr !! Wartość
|-
| Długość całkowita || 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
|-
| Szerokość || 1650 mm
|-
| Wysokość (bez relingów / z relingami) || 1470 mm / 1510 mm
|-
| Rozstaw osi || 2509 mm
|-
| Pojemność bagażnika (do rolety) || 449 litrów
|-
| Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) || 1539 litrów
|-
| Pojemność zbiornika paliwa || 45 litrów
|}

=== Wersje nadwoziowe i homologacyjne ===
Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:
* '''Kombi (osobowe):''' Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
* '''Kombi Van (5-osobowy):''' Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
* '''Kombi Van (4-osobowy):''' Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.

=== Silnik i układ napędowy ===
Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:
* '''Typ silnika:''' 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
* '''Układ zasilania:''' Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
* '''Rozrząd:''' OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
* '''Moc maksymalna:''' 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
* '''Maksymalny moment obrotowy:''' 130 Nm przy 3800 obr./min.
* '''Przekazanie napędu:''' Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.

=== Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce ===
* '''Zawieszenie przednie:''' Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
* '''Układ hamulcowy:''' Standardowy dla tej linii modelowej mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.

<br clear=all>