Polonez Kombi: Różnice pomiędzy wersjami

Z Encyklopedia wiedzy o polonezach
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Loksejuk (dyskusja | edycje)
32 edycje
Nie podano opisu zmian
Linia 29: Linia 29:


==Produkcja seryjna==
==Produkcja seryjna==
:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę.  
 
:
:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.
:Polonez Kombi był oferowany w jednej wersji silnikowej - 1.6 GSi z manualną skrzynią biegów oraz kilku wersjach wyposażenia
 
: - 5-miejscowy osobowy, z przełożeniem głównym tylnego mostu 11:43 (3.9)
: - 3/4/5-miejscowy ciężarowy ze wzmocnionymi felgami i oponami, kratką oddzielającą przedział pasażerski od bagażnika oraz krótszym przełożeniem tylnego mostu (10:43, 4.3)


:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:  
:W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:  
: - lusterko z Lanosa montowane na przedniej szybie
: - lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
: - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
Linia 43: Linia 41:




=== Wymiary i pojemności ===
{| class="wikitable"
|+ Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
|-
! Parametr !! Wartość
|-
| Długość całkowita || 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
|-
| Szerokość || 1650 mm
|-
| Wysokość (bez relingów / z relingami) || 1470 mm / 1510 mm
|-
| Rozstaw osi || 2509 mm
|-
| Pojemność bagażnika (do rolety) || 449 litrów
|-
| Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) || 1539 litrów
|-
| Pojemność zbiornika paliwa || 45 litrów
|}
=== Wersje nadwoziowe i homologacyjne ===
Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:
* '''Kombi (osobowe):''' Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
* '''Kombi Van (5-osobowy):''' Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
* '''Kombi Van (4-osobowy):''' Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.
=== Silnik i układ napędowy ===
Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:
* '''Typ silnika:''' 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
* '''Układ zasilania:''' Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
* '''Rozrząd:''' OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
* '''Moc maksymalna:''' 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
* '''Maksymalny moment obrotowy:''' 130 Nm przy 3800 obr./min.
* '''Przekazanie napędu:''' Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.
=== Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce ===
* '''Zawieszenie przednie:''' Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
* '''Zawieszenie tylne:''' Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, '''3-piórowe resory''' półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
* '''Układ kierowniczy:''' Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy '''JKC''' o stałym przełożeniu 15,2:1.
* '''Układ hamulcowy:''' Mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano '''bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm''' (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.


<br clear=all>
<br clear=all>

Wersja z 21:06, 3 mar 2026


Modele koncepcyjne

Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica[1] oraz Rucker Polska[2].


prototyp OBR Falenica[3]
prototyp Rucker Polska [3]

W 1994[4][5] roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu[6] przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.

Prototypy

Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. W późniejszej ewolucji prototypu, zniknęła listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.
Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.


  • pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
    pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP
  • późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
    późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu
  • późniejsze wcielenie prototypu
    późniejsze wcielenie prototypu
  • P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach
    P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach



Produkcja seryjna

Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999[6]. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. W stosunku do modelu Caro Plus, nadwozie Kombi wyróżniało się zmienioną architekturą tyłu, jednakże warto zaznaczyć, że cała płyta podłogowa, zwis tylny oraz zderzak były wprost zaadaptowane z modelu Atu Plus. Długość całkowita pojazdu pozostała identyczna jak w przypadku wersji sedan. Konstrukcja metalowa tyłu nadwozia została rozbudowana o specyficzne elementy, takie jak m.in. nowa konstrukcja nośna dachu i błotnika, przystosowane do wklejenia szyb i poszycia.


W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
- lusterko z Lanosa przyklejane na przedniej szybie
- kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
- podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
- inne zagłówki w kanapie
- poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem


Wymiary i pojemności

Podstawowe parametry przestrzenne i ładunkowe Poloneza Kombi
Parametr Wartość
Długość całkowita 4369 mm (identyczna z modelem Atu Plus)
Szerokość 1650 mm
Wysokość (bez relingów / z relingami) 1470 mm / 1510 mm
Rozstaw osi 2509 mm
Pojemność bagażnika (do rolety) 449 litrów
Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy) 1539 litrów
Pojemność zbiornika paliwa 45 litrów

Wersje nadwoziowe i homologacyjne

Z uwagi na ówczesne polskie przepisy homologacyjne i podatkowe (możliwość pełnego odliczenia podatku VAT dla firm), obok standardowej wersji osobowej wyprodukowano znaczną liczbę aut zarejestrowanych jako samochody ciężarowe. Kombi występowało w trzech głównych wariantach:

  • Kombi (osobowe): Standardowa, 5-miejscowa wersja osobowa o maksymalnej ładowności ok. 450 kg.
  • Kombi Van (5-osobowy): Wersja z homologacją ciężarową. Wyposażona w 5 miejsc siedzących oraz obowiązkową, trwałą przegrodę (tzw. "kratkę") zamontowaną tuż za oparciem tylnej kanapy, oddzielającą przestrzeń pasażerską od ładunkowej. Ładowność wynosiła ok. 530 kg.
  • Kombi Van (4-osobowy): Rzadsza wersja z homologacją ciężarową. Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące proporcji ładowności do liczby pasażerów dla pojazdów użytkowych, zrezygnowano w niej ze środkowego miejsca na tylnej kanapie. Również posiadała przegrodę z kratki i charakteryzowała się ładownością 530 kg.

Silnik i układ napędowy

Wszystkie seryjne Polonezy Kombi opuszczały fabrykę z ujednoliconą jednostką napędową:

  • Typ silnika: 1.6 GSi (pojemność 1598 cm³).
  • Układ zasilania: Wtrysk wielopunktowy (MPI) systemu Delphi Multec XM.
  • Rozrząd: OHV, fabrycznie wyposażony w hydrauliczne popychacze zaworów.
  • Moc maksymalna: 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min.
  • Maksymalny moment obrotowy: 130 Nm przy 3800 obr./min.
  • Przekazanie napędu: Manualna, 5-biegowa skrzynia biegów. Stosowano różne przełożenia przekładni głównej w tylnym moście (11:43 dla wersji 5-miejscowej lub 10:43 dla ciężarowej Van) w celu skompensowania większych obciążeń wynikających z ładowności auta.

Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

  • Zawieszenie przednie: Standardowe dla poloneza: niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora.
  • Zawieszenie tylne: Sztywny most napędowy poszerzony. Zastosowano wzmocnione, 3-piórowe resory półeliptyczne. Niezwykle kluczowym elementem dla zachowania stabilności kierunkowej przy obciążonym nadwoziu kombi było fabryczne zastosowanie drążka stabilizatora przechyłów osi tylnej.
  • Układ kierowniczy: Standardowo montowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy oparte na przekładni firmy JKC o stałym przełożeniu 15,2:1.
  • Układ hamulcowy: Mieszany system brytyjskiej firmy Lucas, wspomagany mechanicznym korektorem siły hamowania na osi tylnej. Na przedniej osi pracowały pełne tarcze hamulcowe (240 mm). Na osi tylnej standardowo stosowano bębny hamulcowe o średnicy wewnętrznej 203 mm (nr części OE: 061751), zintegrowane z mechanizmem hamulca postojowego.


Konstrukcje pozafabryczne

Potrzeby transportowe Polaków w latach 90-tych popychały niektórych do rozwiązywania problemów fabryki na własną rękę. Na skutek kreatywności rodaków, powstało kilka polonezów samodzielnie przerobionych na nadwozia typu kombi. Przykłady:

- Polonez Oner
- Polonez Station Wagon
- Klapa typu Kombi

Klapa typu kombi


Żródła, przypisy

  1. ↑ https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/
  2. ↑ https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17]
  3. ↑ 3,0 3,1 https://borewicze.pl
  4. ↑ "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu
  5. ↑ nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0
  6. ↑ 6,0 6,1 G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179
Źródło: „https://wiki.polonezy.eu/index.php?title=Polonez_Kombi&oldid=176”