Polonez Kombi: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
Nie podano opisu zmian |
|||
| Linia 6: | Linia 6: | ||
[[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]] | [[Plik:Kombi-Prototyp-falenica.jpg|left|thumb|400px|prototyp OBR Falenica<ref name="borewicze" />]] | ||
[[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg| | [[Plik:Kombi-Prototyp-rucker.jpg|right|thumb|400px|prototyp Rucker Polska <ref name="borewicze" />]] | ||
W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza. | W 1994<ref name="zleksykon2" /><ref name="psyoutube" /> roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu<ref name="leksykon178" /> przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza. | ||
<br clear=all> | |||
==Prototypy== | ==Prototypy== | ||
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. </span></div> | <div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'. </span></div> | ||
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">[[Image:Obraz1.png]]</div> | <div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">[[Image:Obraz1.png|left|thumb|400px|pierwszy prototyp, zaprezentowany na MTP]]</div> | ||
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. Zniknęła też listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</span></div> | <div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. Zniknęła też listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.</span></div> | ||
[[Image:Obraz2.png|left|thumb|400px|późniejsze wcielenie prototypu, widok z tyłu]] | |||
[[Image:Obraz3.png|right|thumb|400px|późniejsze wcielenie prototypu]] | |||
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div> | <div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"><span style="color:#202122;">Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.</span></div> | ||
[[Image:Obraz4.png|right|thumb|400px|P120 możliwy do oglądania w Chlewiskach]] | |||
<br clear=all> | |||
==Produkcja seryjna== | ==Produkcja seryjna== | ||
:Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę. | :Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999<ref name="leksykon178" />. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę. | ||
Wersja z 16:19, 2 sty 2026
Modele koncepcyjne
Prace nad Polonezem Kombi ruszyły w okolicach 1992 roku. Tworzeniem prototypu zajęły się dwa ośrodki: OBR Falenica[1] oraz Rucker Polska[2].
W 1994[4][5] roku na na Międzynarodowych Targach w Poznaniu[6] przedstawiono dwa prototypy Poloneza Kombi. Najbardziej widoczną różnicą był kształt tylnych drzwi. Prototyp Rucker zakładał stworzenie nowych drzwi, natomiast ten z Falenicy zachowywał kształt drzwi i słupka C pochodzący z oryginalnego Poloneza.
Prototypy
Temat uruchomienia Poloneza Kombi powrócił w okolicach roku 1998 wraz z zaprezentowanym również na targach w Poznaniu prototypem P120. Stanowił on rozwinięcie modelu koncepcyjnego autorstwa OBR Falenica, gdyż w swojej konstrukcji wykorzystywał niezmienioną formę tylnej pary drzwi. Stylistyka pojazdu była już dostosowana do linii modelowej 'plus'.
Na najstarszym zdjęciu prototypu widać kilka różnic w stosunku do wersji, którą znamy dzisiaj: tylna klapa posiada blendę, relingi dachowe zajmują całą długość dachu a nie jedynie przetłoczenie. Zniknęła też listwa maskująca z całej długości samochodu, pozostając jedynie w miejscu klejenia nadbudówki do stalowej części nadwozia.
Ostateczna forma prototypu znajduje się dzisiaj w filii NMT w Chlewiskach. Niezmienione pozostały alufelgi ‘Supra’, kolor 70U i tapicerka welurowa, niedostępna w seryjnym kombi.
Produkcja seryjna
- Produkcja Kombi rozpoczęła się 15 kwietnia 1999[6]. Początkowo produkcją części kompozytowej miała się zajmować firma PZL Mielec, natomiast ostatecznie zlecenie trafiło do Bella Kompozyty. Polonez Kombi bazował konstrukcyjnie na Polonezie Atu, którego tylna część nadwozia została wyposażona w stalowy stelaż do którego przyklejano laminatową nadbudówkę.
- Polonez Kombi był oferowany w jednej wersji silnikowej - 1.6 GSi z manualną skrzynią biegów oraz kilku wersjach wyposażenia
- - 5-miejscowy osobowy, z przełożeniem głównym tylnego mostu 11:43 (3.9)
- - 3/4/5-miejscowy ciężarowy ze wzmocnionymi felgami i oponami, kratką oddzielającą przedział pasażerski od bagażnika oraz krótszym przełożeniem tylnego mostu (10:43, 4.3)
- W stosunku do pozostałych wersji poloneza, Kombi miało kilka drobnych zmian w wyposażeniu:
- - lusterko z Lanosa montowane na przedniej szybie
- - kierownica 36cm zaadaptowana z Daewoo Nexia, występująca jedynie w Kombi i ostatnich seriach modelu Truck
- - podłokietniki przednie mocowane w trzech punktach oraz inne podłokietniki tylne
- - inne zagłówki w kanapie
- - poszerzony wąski most napędowy z zaadaptowanymi łożyskami z Poloneza Trucka i stabilizatorem
Żródła, przypisy
- ↑ https://mazumazu.pl/po-co-to-wszystko/
- ↑ https://web.archive.org/web/20130405060244/http://www.rucker.pl/ [dostęp:2021-02-17]
- ↑ 3,0 3,1 https://borewicze.pl
- ↑ "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002"podaje rok 1992, ale nie potwierdza to się w innych źródłach, dodatkowo oba samochody mają podszybia nowszego typu
- ↑ nagranie Piotr Szczepanowski na kanale youtube https://www.youtube.com/watch?v=Y2_WhwVBoB0
- ↑ 6,0 6,1 G. Rutka "Leksykon polskich samochodów osobowych 1951-2002", wyd. 2, s.178-179